京津冀區(qū)域直徑最大鐵路盾構(gòu)機“京濱同心號”始發(fā)儀式在京濱鐵路施工現(xiàn)場舉行。此次始發(fā)的“京濱同心號”盾構(gòu)機是京濱鐵路全線首臺始發(fā)的盾構(gòu)機，也是京津冀區(qū)域始發(fā)的高速鐵路最大直徑盾構(gòu)機。

        中鐵四局京濱鐵路二分部項目總工程師李安介紹，該盾構(gòu)機總長135米，總重約2800噸，開挖直徑13.8米，用于京濱鐵路下穿天津機場區(qū)域的天津機場1號隧道施工。盾構(gòu)始發(fā)后將依次下穿京津塘高速、津漢公路、北塘排污河、地鐵2號線李明莊車輛段等重要地面設(shè)施，最后進入京濱鐵路天津機場站，該區(qū)間盾構(gòu)隧道長2923米，最大埋深29.82米，具有“直徑大、土質(zhì)粘、風險高”等特點。

        據(jù)介紹，天津機場1號隧道是京濱城際鐵路咽喉工程，盾構(gòu)過程中需長距離穿越粉質(zhì)黏土地層、粉砂層及承壓水含水層，掘進區(qū)地層變化頻繁，坡度大起伏大、最大坡度25‰等都對盾構(gòu)機掘進沉降控制、管片拼裝精度、姿態(tài)控制、方向誤差控制等提出了高要求。作為本次施工總承包單位，中鐵四局在隧道盾構(gòu)掘進過程中將使用盾構(gòu)智能掘進、管片智能拼裝、施工智能調(diào)度、同步雙液注漿、全預制軌下結(jié)構(gòu)、智能監(jiān)測分析等多項先進技術(shù)，保證隧道安全掘進。

        為防止盾構(gòu)的掘進軸線與隧道設(shè)計軸線發(fā)生偏離，盾構(gòu)機配備了50個油缸，油缸分為6個區(qū)，每個分區(qū)配置一個內(nèi)置式行程傳感器。這就相當于為盾構(gòu)油缸劃定了6個“戰(zhàn)區(qū)”，哪個方向出現(xiàn)問題，對應的“戰(zhàn)區(qū)”即可第一時間做出調(diào)整，這樣就可以有效控制盾構(gòu)機掘進姿態(tài)。

盾構(gòu)機配備了自主研發(fā)的自動導向測量系統(tǒng)和掘進管理系統(tǒng)，自動導向測角精度1秒，測量距離不小于 200米，可將掘進方向誤差控制在±3毫米內(nèi)；配備獨有超大直徑盾構(gòu)機長距離掘進不換刀技術(shù)，可實現(xiàn)在該項目全程掘進不換刀。同時，盾構(gòu)機還配備了刀盤清洗及注入裝置，讓盾構(gòu)機邊掘進邊“刷牙漱口”，不讓盾構(gòu)機有被“粘牙”的機會，避免掘進施工出現(xiàn)結(jié)泥餅現(xiàn)象等，確保盾構(gòu)機具有每天不少于6環(huán)（12米）的掘進速度。

        由京津冀鐵路公司投資建設(shè)的京濱鐵路是推動京津冀區(qū)域交通一體化發(fā)展的重點鐵路項目,也是貫徹落實京津冀協(xié)同發(fā)展重大國家戰(zhàn)略的具體實踐。該項目新建一期工程寶坻至北辰區(qū)段已于2022年12月建成，中國鐵路北京局負責運營的寶坻站、寶坻南站、北辰站同步開通；二期工程起自二期起自北辰站，經(jīng)過濱海機場后，接入濱海西站，自2022年11月進場以來各項工作持續(xù)加速推進。

        京濱城際鐵路有限公司隧道工程師、高級項目經(jīng)理張長強表示，京濱鐵路全線貫通后不僅能夠在天津機場形成集鐵路、民航、地鐵等多式聯(lián)運于一體的大型綜合交通中心，同時項目將進一步完善京津冀區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，為三地百姓提供更加方便快捷的出行服務，助力區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展。