電動化浪潮席卷全球的今天，內燃機的命運成為行業(yè)關注的焦點。10月22日，由工業(yè)和信息化部指導、中國汽車工程學會組織全行業(yè)2000余名專家歷時一年半修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖3.0》正式發(fā)布（以下簡稱《路線圖3.0》），其中明確提出：“未來5-15年，內燃機仍將是汽車的重要動力來源?！边@一判斷基于對全球能源結構、技術演進及市場需求的深入研判。

　　2021年7月，中國內燃機工業(yè)協(xié)會發(fā)布的《內燃機產業(yè)高質量發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》亦為行業(yè)轉型升級指明了方向。當前，以吉利汽車為代表的企業(yè)正通過混合動力、替代燃料等技術，推動內燃機向高效、低碳、零碳演進，重塑其未來價值。

　　內燃機產業(yè)邁向高質量發(fā)展新階段

　　《內燃機產業(yè)高質量發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》提出，內燃機產業(yè)需通過“節(jié)能減排、替代燃料、循環(huán)經濟”三大任務實現(xiàn)轉型升級。中國內燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長沈彬在接受中國工業(yè)報記者采訪時指出，行業(yè)未來將聚焦傳統(tǒng)內燃機潛力挖掘、替代燃料研發(fā)、關鍵零部件技術突破、混合動力產業(yè)化及標準體系建設五大方向。

　　《路線圖3.0》進一步細化了技術路徑，提出到2040年，含內燃機的混合動力乘用車仍將占據(jù)新車銷量的三分之一左右，傳統(tǒng)能源乘用車將全面混動化，混合動力商用車占比超過65%。中國汽車工程學會監(jiān)事長李開國強調，節(jié)能技術群的核心在于“動力升級，混動是重點”，而商用車則需堅持“多動力并存”的務實路徑。

　　燃油車基本盤穩(wěn)固　混動與替代燃料崛起

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，盡管新能源汽車滲透率持續(xù)攀升，燃油車仍占據(jù)重要市場份額。1-9月，傳統(tǒng)燃料汽車國內銷量達994.4萬輛，同比增長0.8%，其中乘用車銷量814.1萬輛，同比增長1.7%。商用車領域，天然氣車型銷量同比增長2.2%，展現(xiàn)出替代燃料的潛力。

　　市場呈現(xiàn)分化態(tài)勢。上汽大眾華北營銷大區(qū)市場與用戶運營總監(jiān)何理在接受中國工業(yè)報記者專訪時表示：“當前燃油車市占率下滑的放緩，不是短期'反彈'，而是常態(tài)化的'企穩(wěn)'?！彼治稣J為，燃油車依然擁有龐大的市場基盤，在整個中國汽車市場能源需求格局越來越多元化的背景下，燃油車仍占有50%左右的份額，在補能便利性、可靠性、保值率和購車成本等方面仍具優(yōu)勢。

　　與此同時，商用車領域出現(xiàn)差異化選擇。漢馬科技宣布，根據(jù)公司戰(zhàn)略規(guī)劃，自2025年12月31日，公司將全面停止在中國境內市場生產銷售傳統(tǒng)燃油車的整車，以積極響應國家“碳達峰、碳中和”戰(zhàn)略目標。不過，對于海外市場存在的傳統(tǒng)燃油車需求情況，公司將持續(xù)出口傳統(tǒng)燃油車。這一安排凸顯了不同市場對傳統(tǒng)燃油車的差異化需求。漢馬科技在海外市場將重點布局“一帶一路”沿線國家，針對當?shù)鼗A設施條件和氣候環(huán)境特點，開發(fā)適應性產品。公司還計劃在東南亞建立區(qū)域配件中心，為傳統(tǒng)燃油車提供全生命周期服務支持，這種“國內轉型、海外延續(xù)”的雙軌模式為行業(yè)提供了新思路。

　　吉利汽車2025年前三季度銷量數(shù)據(jù)印證了這一趨勢。集團總銷量295.3萬輛中，燃油車占比46%，其中“中國星”系列前三季度銷量突破91萬輛，逆勢增長5%。吉利汽車集團CEO淦家閱此前曾公開表示：“即便新能源滲透率突破50%，燃油車仍占據(jù)近45%的銷量份額，這意味著每年仍有千萬量級的市場需求?！边@一數(shù)據(jù)背后，是傳統(tǒng)燃油車通過技術迭代展現(xiàn)的新生命力。以上汽通用為例，其第八代Ecotec發(fā)動機采用35MPa高壓燃油噴射系統(tǒng)和高能點火技術，使燃油微粒直徑達到8微米，燃燒效率提升至41%，油耗降低10%，污染物排放減少50%，展現(xiàn)了傳統(tǒng)動力系統(tǒng)巨大的技術潛力。

　　“油電同進”戰(zhàn)略下的差異化布局

　　面對市場分化，領先車企展現(xiàn)出不同的戰(zhàn)略選擇。上汽大眾堅持“油電同進”戰(zhàn)略，在燃油車和新能源車領域雙軌并行。何理透露：“今年1-8月，上汽大眾大眾品牌終端零售66.25萬輛，燃油車市場市占率達8.76%，較去年同期提升近一個百分點。保險數(shù)據(jù)顯示，從2024年7月到現(xiàn)在，我們的燃油車市占率已經連續(xù)14個月是單一品牌的第一名?！?/p>

　　“上汽大眾不會放棄燃油車領域，我們在燃油車上有傳統(tǒng)優(yōu)勢?！焙卫韽娬{，“今后產品數(shù)量可能會減少，但質量不會變，也不會停止研發(fā)燃油車，依然會在燃油換代車型里上足功夫?！蓖瑫r，上汽大眾正加速電動化布局，明年將推出6款全新的新能源產品，全面覆蓋油、電、混各類市場。值得注意的是，上汽大眾在燃油車智能化方面取得突破，新推出的燃油車型已搭載IQ. Drive智駕管家和IQ. Parking智能泊車系統(tǒng)，實現(xiàn)了L2+級輔助駕駛能力，打破了“只有電動車才能高度智能化”的認知局限。

　　全球范圍內，燃油車仍是主流。豐田、本田等日系車企持續(xù)推進混動技術迭代，奔馳、寶馬等歐洲車企則加快氫燃料發(fā)動機研發(fā)。根據(jù)國際能源署統(tǒng)計，2024年全球燃油車銷量占比仍超60%，在充電設施匱乏的發(fā)展中國家及高端細分市場，燃油車需求持續(xù)存在。

　　混合動力與零碳燃料開辟第二賽道

　　混合動力技術成為傳統(tǒng)內燃機轉型升級的關鍵抓手。《路線圖3.0》預測，到2035年，傳統(tǒng)能源乘用車將全面混動化。吉利雷神電混系統(tǒng)通過AI賦能，將發(fā)動機熱效率提升至47.26%，其醇氫專用發(fā)動機熱效率更達全球最高的48.15%。吉利旗下混動車型前三季度銷量占比顯著提升，銀河系列混動車型銷量達87.5萬輛，同比增長206%。

　　零碳燃料技術則為內燃機帶來“重生”機遇。氫能、綠色甲醇、氨能等替代燃料在內燃機領域的應用正從示范走向規(guī)?；?。2025年7月，玉柴氫內燃機灑水車在河北滄州投用；吉利醇氫重卡推廣超萬輛，年節(jié)省燃料成本顯著；東風、一汽解放等企業(yè)在氨氫復合噴射技術領域取得突破。沈彬指出，替代燃料的研發(fā)與產業(yè)化是實現(xiàn)碳達峰碳中和的主要技術路徑之一，尤其在商用車、船舶、工程機械等場景優(yōu)勢明顯。在船舶領域，中船動力研究院開發(fā)的氨柴雙燃料發(fā)動機已實現(xiàn)85%負荷下氨能替代率超過70%，預計2026年可實現(xiàn)商業(yè)化應用。工程機械方面，徐工集團與濰柴動力聯(lián)合開發(fā)的氫內燃機裝載機已完成3000小時工況測試，氫耗比立項時降低18%，有效解決了電動工程機械在野外作業(yè)時的充電難題。

　　零碳動力競賽下的中國路徑

　　全球零碳動力競賽已全面啟動。歐盟提出2050年可再生氫全面融入能源系統(tǒng)的目標，美國推動綠色甲醇在航運領域的應用。中國憑借市場與產業(yè)鏈優(yōu)勢，走出“場景引領”特色路徑。國家鐵路局將氫能列為鐵路內燃機車改造三大技術路線之一，國鐵集團統(tǒng)計顯示，全國0.78萬臺內燃機車改造需求將為氫能應用提供廣闊市場。

　　與此同時，中國在綠色甲醇、氨能等領域形成產業(yè)優(yōu)勢。2023年，中國甲醇產能占全球67%；2024年，氫能生產消費規(guī)模突破3650萬噸，連續(xù)多年全球第一。寧夏寧東等地的綠氫制甲醇項目落地，推動零碳燃料從概念走向實踐。國際能源署報告顯示，中國在零碳燃料領域的專利數(shù)量已占全球總量的34%，在氫內燃機、氨燃料系統(tǒng)等關鍵技術領域處于領先地位。值得一提的是，中國企業(yè)在海外積極布局綠色燃料項目，中石化在沙特投資的全球最大綠氫項目預計2026年投產，年產能達12萬噸，將為中國內燃機產業(yè)提供穩(wěn)定的零碳燃料供應。

　　未來內燃機　在多元能源格局中有新定位

　　《路線圖3.0》首次提出“乘用車和商用車平均碳排放強度”指標，到2040年，乘用車平均碳排放強度較2024年下降60%。這一指標采用熱值折算法，將電力消耗統(tǒng)一折算為碳排放量，為多元技術路徑提供了公平評價基準。

　　未來，內燃機市場或呈現(xiàn)“啞鈴型”格局：經濟型燃油車在發(fā)展中國家和下沉市場仍具剛性需求，豪華燃油車憑借收藏價值與情感溢價占據(jù)高端市場。北京汽車研究總院副院長張艷青認為，增程技術憑借“電能驅動+無里程焦慮”優(yōu)勢，將在全價格區(qū)間拓展。據(jù)波士頓咨詢公司預測，到2030年，全球內燃機市場規(guī)模將穩(wěn)定在8000萬臺以上，其中混合動力系統(tǒng)占比將超過40%，氫、氨、甲醇等零碳燃料內燃機將占據(jù)15%的市場份額。在特定應用場景，如偏遠地區(qū)發(fā)電、遠洋航運、重型工程機械等領域，內燃機因其能量密度高、補能快捷、環(huán)境適應性強的特點，仍將是不可替代的動力選擇。

　　在電動化與智能化浪潮中，內燃機并未黯然退場，而是通過技術革新與多元燃料應用，開辟出高質量發(fā)展新路徑。正如《路線圖3.0》所展望，未來5-15年，內燃機仍將是汽車動力體系的重要組成部分。在政策引導、技術突破與市場需求的協(xié)同驅動下，內燃機產業(yè)正攜手電動化技術，共同構建零碳、智能、高效的未來出行圖景。

來源：中國工業(yè)報