一、港口物流新圖景：數(shù)據(jù)背后的效率革命

1. 萬(wàn)億物流網(wǎng)的日均脈動(dòng)

在經(jīng)濟(jì)全球化的宏大敘事中，物流作為連接生產(chǎn)與消費(fèi)的關(guān)鍵紐帶，正以前所未有的活力重塑著經(jīng)濟(jì)版圖。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)港口平均每天流動(dòng)著 94 萬(wàn)多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，鐵公水航郵五大運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)緊密交織，構(gòu)成了一張縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)的物流巨網(wǎng)，這不僅是貨物運(yùn)輸?shù)耐ǖ?，更是?jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈，撐起 “全國(guó) 123 快貨物流圈” 的核心骨架，承載著國(guó)內(nèi) 1 天送達(dá)、周邊國(guó)家 2 天送達(dá)、全球主要城市 3 天送達(dá)的物流使命。

2024 年，我國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)量同比增長(zhǎng) 15.6%，這一數(shù)字的背后，是公鐵聯(lián)運(yùn)、陸空聯(lián)運(yùn)、江河海聯(lián)運(yùn)等多元聯(lián)運(yùn)模式崛起的生動(dòng)注腳，它們成為物流行業(yè)新的增長(zhǎng)極。多式聯(lián)運(yùn)的蓬勃發(fā)展，有力推動(dòng)著物流成本占 GDP 比重持續(xù)下降，讓每一份貨物在流轉(zhuǎn)中都能更高效、更經(jīng)濟(jì)地抵達(dá)目的地，為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行注入新的活力 。

2. 從 “單一運(yùn)輸” 到 “立體網(wǎng)絡(luò)”

杭州下沙港的發(fā)展，正是這場(chǎng)物流模式變革的生動(dòng)縮影。自 2022 年開(kāi)港以來(lái)，下沙港發(fā)展迅猛，2024 年完成近 12 萬(wàn)標(biāo)箱。通過(guò)海河聯(lián)運(yùn)，它減少了 6 萬(wàn)余輛卡車(chē)的公路運(yùn)輸，按照每輛卡車(chē)平均占用 0.5 公里公路空間計(jì)算，相當(dāng)于緩解了 3000 公里高速公路的擁堵，有效提升了公路運(yùn)輸?shù)臅惩ㄐ?。不僅如此，下沙港還為企業(yè)節(jié)省綜合物流成本超 4000 萬(wàn)元，真正實(shí)現(xiàn)了降本增效。

下沙港積極織就航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，目前已開(kāi)通 13 條航線(xiàn)，涵蓋 “下沙 - 乍浦 - 寧波”“下沙 - 太倉(cāng) - 濟(jì)寧” 等，投入 17 艘 64 標(biāo)箱船舶，實(shí)現(xiàn) “天天班” 運(yùn)營(yíng)。以周邊企業(yè)貨物運(yùn)抵寧波北侖港為例，相比公路運(yùn)輸，海河聯(lián)運(yùn)平均每標(biāo)箱可節(jié)省物流費(fèi)用 300 元以上，綜合物流成本降低 20%。針對(duì)頭部客戶(hù)，下沙港量身定制 “甩掛運(yùn)輸” 服務(wù)，提前將空箱精準(zhǔn)投放至工廠，大幅提升裝貨效率，為企業(yè)贏得寶貴時(shí)間，率先在實(shí)踐中打通了 “運(yùn)河港口 — 沿海碼頭 — 全球市場(chǎng)” 的物流通道，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接。

二、海河聯(lián)運(yùn)：內(nèi)河港口的出海突圍戰(zhàn)

1 .下沙港：運(yùn)河畔的 “海上橋梁”

下沙港是浙江省首個(gè)千噸級(jí)內(nèi)河智慧港口，在海河聯(lián)運(yùn)中地位重要。它依托京杭運(yùn)河二通道，構(gòu)建 “13 條干線(xiàn) + 天天班” 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn) “內(nèi)河集貨 — 海港中轉(zhuǎn) — 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸” 一體化運(yùn)作，是內(nèi)河貨物出海關(guān)鍵樞紐。

下沙港創(chuàng)新采用 “甩掛運(yùn)輸 + 空箱定投” 模式，提前將空箱投放到工廠快速裝貨，減少貨物港口停留時(shí)間，降低物流成本，吸引超 900 家制造企業(yè) “公轉(zhuǎn)水”。

2024 年上半年，下沙港集裝箱吞吐量同比激增 88.19%，得益于航線(xiàn)拓展、服務(wù)優(yōu)化。通過(guò)與周邊合作，其服務(wù)半徑擴(kuò)大，輻射多地，成為長(zhǎng)三角 “港產(chǎn)城” 融合發(fā)展典范。

2. 成本賬與生態(tài)賬的雙重優(yōu)化

下沙港發(fā)展兼顧經(jīng)濟(jì)與生態(tài)，引入 “5G + 智慧碼頭” 系統(tǒng)，作業(yè)效率提升 25%，能耗降低 18%，實(shí)現(xiàn)雙贏。海河聯(lián)運(yùn)環(huán)保優(yōu)勢(shì)突出，每 1 萬(wàn)標(biāo)箱可減少碳排放約 200 噸，相當(dāng)于種 1.2 萬(wàn)棵冷杉，對(duì)綠色發(fā)展及 “雙碳” 目標(biāo)意義重大?！敖当?+ 減碳” 雙重效益成制造業(yè)選址重要考量，更多企業(yè)傾向選近海河聯(lián)運(yùn)港口區(qū)域降成本、提競(jìng)爭(zhēng)力。

三、海鐵聯(lián)運(yùn)：內(nèi)陸城市的出?？诟锩?/span>

1 .義烏蘇溪：從 “世界超市” 到 “樞紐大港”

在浙江中部，義烏憑借小商品貿(mào)易成為國(guó)際商貿(mào)重要節(jié)點(diǎn)，但地處內(nèi)陸，外貿(mào)發(fā)展受制約，貨物出?？抗范恬g至寧波舟山港，成本高、時(shí)效難保障。

2023 年 6 月，義烏蘇溪國(guó)際樞紐港投運(yùn)改變了這一狀況。它是我國(guó)首個(gè)海港功能前置的鐵路場(chǎng)站，依托甬金鐵路銜接陸港與海港，是連接義烏和寧波舟山港的關(guān)鍵紐帶，貨物可享便捷通關(guān)服務(wù)。

蘇溪樞紐港為義烏貨主帶來(lái)紅利，每個(gè)集裝箱運(yùn)輸成本降 200 - 300 元，運(yùn)輸時(shí)間縮短 10%。2024 年上半年，其海鐵聯(lián)運(yùn)量同比激增 57.3% 。在成本降低和效率提升推動(dòng)下，2024 年義烏進(jìn)出口額突破 5000 億元，同比增長(zhǎng) 13.6%，鞏固了全球小商品貿(mào)易地位。

2. 樞紐經(jīng)濟(jì)重塑區(qū)域格局

蘇溪樞紐港意義重大，它不僅為義烏提供高效出海通道，還構(gòu)建起樞紐經(jīng)濟(jì)這一全新經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。港內(nèi)配備全國(guó)鐵路最高規(guī)格龍門(mén)吊，初期年設(shè)計(jì)吞吐能力 66 萬(wàn)標(biāo)箱，遠(yuǎn)期規(guī)劃達(dá) 166 萬(wàn)標(biāo)箱，發(fā)展?jié)摿?qiáng)大。

通過(guò)甬金鐵路與滬昆通道聯(lián)動(dòng)，蘇溪樞紐港成為 “雙循環(huán)” 戰(zhàn)略重要節(jié)點(diǎn)。向西連接中歐班列，將義烏制造輸往歐亞大陸；向東抵達(dá)寧波舟山港，融入海上絲綢之路，串聯(lián)全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)。其獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì)吸引眾多產(chǎn)業(yè)集聚，2024 年光伏、汽車(chē)零部件等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值突破千億元，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新引擎。

蘇溪樞紐港還帶動(dòng)周邊協(xié)同發(fā)展，金華地區(qū)借助它外貿(mào)多年高速增長(zhǎng)，2024 年出口額達(dá) 7719.2 億元，占浙江全省 19.8% ，進(jìn)口額同比增長(zhǎng) 16.4%，浙中地區(qū)也從內(nèi)陸腹地轉(zhuǎn)變?yōu)殚_(kāi)放前沿，融入全球經(jīng)濟(jì)體系，開(kāi)啟高質(zhì)量發(fā)展新篇章。

四、多式聯(lián)運(yùn)：開(kāi)啟物流 “降本增效” 新紀(jì)元

1. 技術(shù)賦能下的模式創(chuàng)新

在科技發(fā)展浪潮下，多式聯(lián)運(yùn)借助先進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新升級(jí)，為物流行業(yè)帶來(lái)活力。目前全國(guó) 49% 的物流園區(qū)實(shí)現(xiàn) 5 公里內(nèi)鐵路、港口或機(jī)場(chǎng)覆蓋，物流基礎(chǔ)設(shè)施布局優(yōu)化，為多式聯(lián)運(yùn)提供基礎(chǔ)。

自動(dòng)化碼頭建設(shè)成果顯著，全國(guó)自動(dòng)化碼頭達(dá) 52 座，其中自動(dòng)化集裝箱碼頭 21 座，無(wú)人集卡等先進(jìn)技術(shù)廣泛應(yīng)用，提升了貨物裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)效率，如寧波舟山港金塘港區(qū)大浦口集裝箱碼頭。

技術(shù)進(jìn)步推動(dòng) “一單制”“一箱制” 聯(lián)運(yùn)模式發(fā)展，已覆蓋 8% 的聯(lián)運(yùn)箱量。義烏設(shè)立 “鐵路場(chǎng)站自動(dòng)駕駛試驗(yàn)區(qū)” 提升海鐵聯(lián)運(yùn)效率，下沙港 “5G + 關(guān)港聯(lián)動(dòng)” 場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)港口與海關(guān)信息實(shí)時(shí)共享和協(xié)同作業(yè)，縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間。

2. 萬(wàn)億級(jí)降本空間的打開(kāi)

多式聯(lián)運(yùn)蓬勃發(fā)展，為物流行業(yè)打開(kāi)萬(wàn)億級(jí)降本空間，成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要力量。據(jù)《中國(guó)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展報(bào)告》顯示，2024 年全社會(huì)物流成本因聯(lián)運(yùn)模式優(yōu)化節(jié)約超 2000 億元。

隨著 “義甬舟”“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶” 等通道網(wǎng)絡(luò)完善，多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展?jié)摿⑦M(jìn)一步釋放。預(yù)計(jì)到 2030 年，多式聯(lián)運(yùn)占比每提升 1%，可帶動(dòng) GDP 增長(zhǎng) 0.3 個(gè)百分點(diǎn)。在 “義甬舟” 通道中，義烏蘇溪國(guó)際樞紐港與寧波舟山港協(xié)作，海鐵聯(lián)運(yùn)降低物流成本，提升義烏小商品國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

結(jié)語(yǔ)：

中國(guó)在物流領(lǐng)域積極探索，通過(guò)模式創(chuàng)新與技術(shù)賦能構(gòu)建高效物流體系。模式創(chuàng)新上，優(yōu)化流程、整合資源，打破傳統(tǒng)壁壘，實(shí)現(xiàn)物流環(huán)節(jié)協(xié)同運(yùn)作；技術(shù)賦能方面，引入大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，精準(zhǔn)分析需求、優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸路線(xiàn)、監(jiān)控運(yùn)輸狀態(tài)。多式聯(lián)運(yùn)融合多種運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)貨物快速轉(zhuǎn)換，提升流動(dòng)效率、降低成本，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這些舉措引領(lǐng)中國(guó)物流邁向未來(lái)，在全球物流市場(chǎng)地位愈發(fā)重要。