裂縫是路面損壞的一個(gè)大問題，由于剛開始形成時(shí)，人們往往對其危害認(rèn)識(shí)不足，而且由于處理裂縫的工藝幾材料的限制，僅進(jìn)行簡單的灌縫處理，隨著車輪的擠壓和氣溫的變化會(huì)造成封縫料的流失。裂縫處隨著水的侵入會(huì)造成基層的損壞，給路面造成較大的破壞。本文作者，就裂縫產(chǎn)生原因作了較為詳細(xì)的分析，并提出了防治措施。
產(chǎn)生原因分析：指出，瀝青路面建成后，不論基層是柔性的還是半剛性的，都會(huì)產(chǎn)生各種形式的裂縫。瀝青路面開裂的主要原因，可分為三大類：第一，由于行車荷載的作用而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫，稱之為荷載裂縫；第二，由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫，稱之非荷載裂縫；第三，是經(jīng)常出現(xiàn)在橋涵兩端的橫向裂縫，或在路段上出現(xiàn)較長的縱縫，主要是有填土固結(jié)沉陷或低級沉陷引起，稱為沉降裂縫。在此，作者著重分析前兩種原因。
　　1、荷載裂縫：半剛性路面結(jié)構(gòu)性破壞裂縫，主要是由于行車荷載引起的。在車輪荷載作用下，半剛性基層的底部產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)大于半剛性基層材料的抗拉強(qiáng)度時(shí)，半剛性基層的底部就會(huì)很快開裂。在拉應(yīng)力大于半剛性基層材料的抗拉強(qiáng)度時(shí)，其基層的底部就會(huì)很快開裂。在行車荷載的反復(fù)作用下，底部的裂縫會(huì)逐漸擴(kuò)展到上部，并使瀝青面層和產(chǎn)生開裂破壞。
　　影響拉應(yīng)力的主要原因有面層、基層就、底基層的厚度以及基層和底基層的回彈摸量。增加半剛性底基層回彈摸量對減少基層底面的拉應(yīng)力和拉應(yīng)變有很大影響。在半剛性基層下采用較后的半剛性材料做底基層，可使基層底面由行車荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力明顯減小，甚至還小于半剛性底基層地面產(chǎn)生的拉應(yīng)力，同時(shí)半剛性基層本身的厚度可以減薄，這對半剛性基層承受行車荷載的反復(fù)作用是十分有利的。
　　2、溫度裂縫：瀝青面層上的非荷載裂縫主要是溫度裂縫。在寒冷地區(qū)，瀝青面層表面和底部的溫度相比，始終有溫度差，瀝青面層愈厚，表面溫度與底面溫度差愈大。瀝青面層表面產(chǎn)生的溫度收縮應(yīng)力一旦超過瀝青面層某一薄弱點(diǎn)（或面）的混合料的抗拉強(qiáng)度，面層的表面就首先開裂，這也就是瀝青面層溫度開裂首先從表面開始的原因。
　　另一種是溫度疲勞裂縫，隨著瀝青面層表面溫度的大幅度變化，白天與夜間溫差較大，即使在夏季，由于驟降暴雨，路面的表面溫度在短時(shí)間內(nèi)也會(huì)急劇下降，使瀝青面層表面產(chǎn)生較大的溫度收縮應(yīng)力，這種溫度應(yīng)力在反復(fù)作用下使瀝青面層從表面開始產(chǎn)生溫度疲勞裂縫。這兩種溫度作用，都使裂縫從面層表面開始逐漸向下延伸，形成對應(yīng)裂縫。從低溫抗裂性的要求出發(fā)，瀝青路面在低溫時(shí)應(yīng)具有較低的勁度和較大的抗變形能力，且在行車荷載和其他因素的反復(fù)作用下不致產(chǎn)生疲勞開裂。使用稠度較低及溫度敏感性低的瀝青，可提高瀝青路面的低溫抗裂性能。瀝青材料的老化會(huì)使其低溫抗裂性能惡化，故為了提高瀝青路面的低溫抗裂性能，應(yīng)選用抗老化能力較強(qiáng)的瀝青。在瀝青中摻加橡膠類高分子聚合物，對提高瀝青路面的低溫抗裂性能具有較為名下的效果。在瀝青路面結(jié)構(gòu)層中鋪設(shè)瀝青橡膠、土工布或塑料格柵等應(yīng)力吸收薄膜，對防止瀝青路面的低溫開裂具有顯著的作用。國內(nèi)外的調(diào)查研究表明，半剛性基層的反射裂縫大部分也是由溫度引起的。對于新鋪的半剛性基層，隨著混合料中水分的減少而要產(chǎn)生干縮和干縮應(yīng)力。
　　水分減少得愈多愈快，產(chǎn)生的干縮應(yīng)力愈大。在鋪筑瀝青面層前已有干縮裂縫的基層，在鋪筑瀝青面層后繼續(xù)產(chǎn)生干縮的情況下，原有的裂縫繼續(xù)拉開和擴(kuò)展，它會(huì)將瀝青面層，特別是薄瀝青面層拉裂，稱之為反射裂縫。在薄瀝青面層情況下，在半剛性基層的干縮裂縫接近完成后，再鋪筑瀝青面層，可以減少由于干縮引起的反射裂縫。國內(nèi)外的調(diào)查表明，瀝青面層較厚時(shí)，對應(yīng)裂縫主要從表面開始，逐漸向下延伸，直到穿透整個(gè)瀝青面層與半剛性基層裂縫基本相連。
　　防治措施：隨著高速公路各類裂縫的產(chǎn)生，各個(gè)養(yǎng)護(hù)管理部門都采用了一些措施，引用了一些新材料、新工藝、新方法。
　　要想使灌縫的質(zhì)量和壽命提高就必須滿足3個(gè)條件：
　?。?）灌縫材料應(yīng)具有良好的粘結(jié)力（和瀝青混合料相融合）；
　　（2）低溫狀態(tài)下具有優(yōu)良的延伸性和彈性；
　　（3）灌縫材料應(yīng)具備持久的抗老化和抗疲勞能力。瀝青路面裂縫修補(bǔ)方法很多，一般可根據(jù)裂縫的寬度和深度確定具體的修補(bǔ)工藝，根據(jù)路面裂縫的實(shí)際情況主要采用以下4中方法對裂縫進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理。1、壓漿法：對于路面縱向裂縫采用壓漿的辦法進(jìn)行修補(bǔ)?？v向裂縫一般出現(xiàn)在高填方路段，如不進(jìn)行徹底處治將嚴(yán)重危及路基的穩(wěn)定與行車的安全。施工時(shí)壓入水泥凈漿，水泥為325#普通硅酸鹽水泥，水泥的劑量為350kg/m3，注漿壓力為1.5Mpa。壓漿前用環(huán)氧砂漿對裂縫表面進(jìn)行封堵，沿裂縫每隔15m預(yù)埋一注漿管，從一端開始，依次壓漿直到相鄰注漿管溢出漿液為止。
　　2、普通瀝青灌縫：一般采用重交通道路石油瀝青AH-90#，首先對瀝青進(jìn)行現(xiàn)場加熱，溫度控制在150℃~160℃。用鐵壺或?qū)Ｓ萌萜鲗釣r青灌入縫內(nèi)，一般需澆灌2~3遍，待瀝青溫度下降至常溫后即可開放交通。此種方法操作簡單，使用設(shè)備和人員少，修補(bǔ)費(fèi)用低廉，速度快，每人每天可完成灌縫250300米。
　　三缺點(diǎn)是
　　（1）由于未清掃裂縫造成粘結(jié)不牢固，一般第二年幾乎全部需重新灌縫；
　?。?）夏天氣溫高時(shí)，瀝青軟化體積膨脹多余瀝青溢出路面被行車粘走；
　?。?）每年一次重復(fù)施工，累計(jì)費(fèi)用增加，長時(shí)間人工作業(yè)的危險(xiǎn)性較大。
　　3、SBR改性乳化瀝青灌縫：材料：SBR改性乳化瀝青主要瀝青中摻加1%的丁苯膠乳、5%的橡膠粉。
　　為了及時(shí)開放交通，通過試驗(yàn)，灌縫后撒適量的石屑，效果非常好。其施工工藝流程為：
　　（1）先用4-6Mpa的壓縮空氣對著裂縫從一端吹至另一端，一般需吹二遍；
　　（2）用竹片或鐵鏟清除縫中剩余雜物；
　　（3）用普通水壺盛入4/5體積的SBR改性乳化瀝青灌縫材料，向裂縫中灌入，一般需澆灌2-3遍，直至灌縫材料與路面平齊為止；
　　（4）將石屑撒到灌縫表面，即可開放交通。此種方法所用灌縫材料為專用灌縫材料，具有良好的低溫穩(wěn)定性，滲透性，無需加熱，設(shè)備比較簡單，1套設(shè)備一天可完成800-1000m灌縫，灌縫效果較好，使用壽命一般在3-5年。
　　4、進(jìn)口灌縫膠修補(bǔ)裂縫：
　?。?）灌縫材料：采用美國原裝進(jìn)口路面裂縫密封膠（ROADSEAL H1190）。它是一種高分子聚合物橡膠改性材料，外觀為固體狀，用紙箱包裝，每箱25kg，使用前需加熱到188℃成液體，具有良好的流動(dòng)性和粘結(jié)力，能夠交通瀝青混合料融合到一起。當(dāng)密封膠冷卻后，在常溫和低溫狀態(tài)下，具有較高彈性，延伸長度約1015倍，彈性恢復(fù)達(dá)99%。密封膠在-20℃-120℃溫度范圍內(nèi)隨著裂縫的膨脹與收縮而發(fā)生彈性變形，始終保持其穩(wěn)定的密封作用。其主要技術(shù)指標(biāo)是：25℃針入度--30~60；軟化度--≥85℃；25℃延度--30cm；粘著張力--≥500%；施工加熱溫度--188℃。
　?。?）灌縫設(shè)備（進(jìn)口）：采用ROADSEAL145KETTLE封閉裂縫設(shè)備，主要有兩種，一種是開槽機(jī)，另一種為灌縫機(jī)。開槽機(jī)具有體積小、操作靈活、沿任何形狀的裂縫開槽、切縫寬度可調(diào)整的特性。灌縫機(jī)具有具有雙層保溫、導(dǎo)熱油加熱，加熱溫度自動(dòng)控制、密封膠輸送恒溫并可吸回管內(nèi)剩余材料、加熱灌內(nèi)設(shè)勻速攪拌裝置等優(yōu)點(diǎn)。
　?。?）進(jìn)口灌縫膠裂縫修補(bǔ)工藝：
　　A、封閉交通，按照規(guī)定擺放安全標(biāo)志，設(shè)專人指揮交通，并根據(jù)工程進(jìn)度隨時(shí)移動(dòng)標(biāo)志牌。
　　B、按照要求尺寸沿裂縫方向進(jìn)行開槽作業(yè)。
　　C、清理開槽。采用高壓氣體進(jìn)行吹縫，能夠?qū)㈤_槽后縫內(nèi)的松散顆粒和雜物徹底清理干凈，一般需吹縫2遍。
　　D、灌縫前預(yù)熱。用普通液化氣灌外接噴火裝置，在實(shí)施灌縫前對凹槽加熱，溫度達(dá)到80-100℃即可，有利于灌縫膠和瀝青混凝土的粘結(jié)牢固。
　　E、灌縫。在密封膠加熱溫度達(dá)到188℃時(shí)，加熱爐盤自動(dòng)停止加溫進(jìn)入保溫狀態(tài)，這時(shí)用灌縫機(jī)自帶的具有刮平裝置的壓力噴頭將封縫膠均勻灌入槽內(nèi)，灌縫分二次灌滿，第一次灌入槽深的4/5，第二次灌滿并在槽口兩側(cè)拉成寬60mm，厚3mm的帖封層。
　　F、養(yǎng)護(hù)撒料。在剛灌滿的密封膠表面撒布石粉或細(xì)砂，待灌縫膠冷卻至常溫后即可開放交通，一般冷卻時(shí)間為15分鐘。
觀質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)如下：
　?。?）密封膠高于路表面2-3mm；
　?。?）灌縫充分飽滿，表面平整；無顆粒狀膠粒；
　　（3）灌縫膠經(jīng)行車碾壓后不的發(fā)生脫落變形，保持有足夠的彈性。
　　結(jié)語：提倡預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，確保路面的使用壽命，為行駛車輛提供安全可靠的環(huán)境。從上述4種灌縫的方法分析，由于路基下沉造成的較長縱向裂縫，并且裂縫已達(dá)到路基，應(yīng)采用壓漿法；對于橫向裂縫、局部縱縫應(yīng)采用改性瀝青灌縫，在經(jīng)濟(jì)條件允許的情況下，采用進(jìn)口灌縫膠修補(bǔ)；但對于即將罩面的工程，進(jìn)口灌縫膠不適宜。鑒于進(jìn)口路件灌縫材料較貴，一般11000-18000元/噸，對于普遍推廣使用尚有一定困難。因此早日開發(fā)國產(chǎn)系列高分子聚合物路面灌縫材料具有非常重要的意義，目前不少國內(nèi)的廠家和公司也正在向這方面努力。