在現(xiàn)代高層建筑施工中，采用的大型垂直運輸機械主要有塔式起重機（以下簡稱塔機）與施工升降機。根據(jù)工程施工進程需求，一般是開工時先安裝塔機，完工后拆除，故利用工地上現(xiàn)有的塔機來拆除施工升降機是經(jīng)濟合適的，已成為在國內(nèi)各建筑工地上普遍采用的施工工法。
　　若工地上的機務(wù)人員對業(yè)務(wù)不很熟悉，對機械的傳動原理不很了解，在用塔機吊出升降機梯籠時，會引發(fā)載荷突然成倍增加的情況，嚴重時將導致塔機超載甚至倒塌，造成安全事故。
　　1、拆除梯籠時受力分析
　　在采用塔機拆除施工升降機時，當升降機的上部結(jié)構(gòu)拆除后，還存有底部標準節(jié)梯籠，一般有4節(jié)標準節(jié)，高約6m，梯籠的傳動小齒輪與導軌架上的齒條是嚙合的。
　　用塔機吊梯籠時，減速器的蝸桿副反向傳動。蝸桿副一般采用3頭螺桿，雖不至自鎖，但其反向傳動阻力也相當大。檢修時若用手轉(zhuǎn)動蝸桿端，可靈活運轉(zhuǎn)，而反向轉(zhuǎn)動蝸輪端則相當費力。
　　另外還有制動力的影響。以SCD200/200型施工升降機為例，該機梯籠的傳動電機采用常閉盤式制動器，制動力矩為120Nm。其結(jié)構(gòu)如圖1所示，銜鐵5通過壓緊彈簧7向可轉(zhuǎn)制動盤施加壓力而制動。該制動器出廠時已調(diào)整好制動力矩，故要求用戶在使用時不要輕易松開調(diào)整軸套6。松開制動器的正常方法應(yīng)按圖1b所示，采用專用楔塊9楔住制動器的松開把手10即可。

　　但在實際工作中由于工地現(xiàn)場雜亂，往往將楔塊9丟失，有些機務(wù)人員就采用擰緊松開把手10上2個螺母的方法來松開制動器。但這2個螺母有開口銷的止位卻沒有明顯的緊定限止點，故很難做到使銜鐵平衡地松開，即制動器往往未完全打開，存在殘余制動力矩。
　　根據(jù)SCD200/200型施工升降機傳動裝置及制動器的有關(guān)數(shù)據(jù)，經(jīng)初步估算，在拆除梯籠時產(chǎn)生的傳動阻力和制動阻力約為7246N，如果考慮到傳動副的摩擦和傳動件的磨損，則吊裝拆除時的阻力更大。另外當施工升降機裝有多套傳動裝置時，阻力也會成倍增加。
　　2、相關(guān)事故示例
　　2006年11月，在長沙某高層住宅群工地，在建筑主體結(jié)構(gòu)及大部外裝修完成后，用4號樓約110m高的TC5510型塔機來吊拆2號樓的施工升降機，二者距離約為35m。在施工升降機上部拆除后，用塔機起吊梯籠時，明顯感覺到費力，但地面工作人員還是指揮起吊，在梯籠向上移動約150mm時，突然塔機從最上一道附著處向后倒折，塔身上部及塔頭、平衡臂等倒在4號樓約100m高的屋頂上，砸壞房頂部分建筑，吊臂則折彎懸于塔身旁，雖司機僅受輕傷，但經(jīng)濟損失巨大，加上地處鬧市，社會影響也不好。
　　分析該事故的原因主要有二：一是吊載太重，SCD200/200的梯籠加上傳動板后，自重為1.9t，TC5510型塔機在35m幅度處額定起重量也為1.9t，看似在起重量允許范圍內(nèi)，當初安裝時并未發(fā)生問題，但拆除時情況就不一樣了。該梯籠的傳動板上裝有3套傳動裝置，且事后檢查其制動器并未采用楔塊松開，而是采用擰螺栓的方法，可認為其沒有完全打開，因此塔機的實際荷重已大大超過額定起重量。二是塔機的力矩限制器沒有起作用，經(jīng)事故后考查，其一側(cè)弓形板的一端焊接處已脫開，使塔機在超載工作時未能及時切斷電源。
　　塔機和施工升降機是現(xiàn)代高層建筑施工中常用的大型施工機械，用塔機來裝、拆施工升降機，已成為工地上的習慣，為此需要制定嚴格的操作規(guī)程。應(yīng)規(guī)定在用塔機吊拆施工升降機時，對于預置式傳動型，要求先拆下梯籠的傳動裝置板，在沒有齒條約束條件下，才能起吊梯籠；對于梯籠內(nèi)傳動型，則要確保在制動器完全打開的情況下才能起吊梯籠。