力矩限制器能夠確保起重機(jī)作業(yè)在安全范圍內(nèi)，在危險(xiǎn)工況或過載時(shí)能進(jìn)行報(bào)警，同時(shí)對(duì)危險(xiǎn)方向的動(dòng)作能進(jìn)行切斷，保證人機(jī)安全。
　　不同廠家的力矩限制器操作起來大同小異，主要問題是在設(shè)置系統(tǒng)信息、工況信息和空鉤標(biāo)定等方面，在基本的信息設(shè)定正確后，實(shí)際應(yīng)用中常見下列一些問題。
　?。?）角度不準(zhǔn)
　　原因可能是角度傳感器自身發(fā)卡或角度傳感器內(nèi)電位器松動(dòng)造成誤差，角度檢測信號(hào)線接觸不好或信號(hào)中斷造成的故障。
　?。?）系統(tǒng)顯示的載荷讀數(shù)和實(shí)際的載荷不符
　　根據(jù)GB12602-90的規(guī)定，讀數(shù)誤差應(yīng)為±5%則視為故障。
　　原因可能是：載荷傳感器有故障，力傳感器的空鉤標(biāo)定沒有做好?？浙^標(biāo)定是指起重機(jī)不帶載荷時(shí)在力矩限制器系統(tǒng)中輸入吊鉤質(zhì)量并扣除余量，然后緩慢地全幅度變幅，處理器的程序調(diào)用數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)進(jìn)行插值運(yùn)算后對(duì)各個(gè)幅度進(jìn)行調(diào)零標(biāo)定。
　　力傳感器的模擬值直接可以換算成力的大小，如果此標(biāo)定沒有做好，也會(huì)帶來一定的誤差。同時(shí)，力傳感器的安裝方式以及插值算法都會(huì)對(duì)讀數(shù)精度造成一定影響。
　?。?）系統(tǒng)顯示的許用載荷（即額定載荷SWL）和載荷表不相符合
　　可能是程序中的載荷表有錯(cuò)誤或者插值運(yùn)算有錯(cuò)誤。
　?。?）同一個(gè)載荷變幅向上和向下的顯示載荷不同
　　系統(tǒng)如果采用拉式傳感器，在主臂上升和下降到同一角度時(shí)，力傳感器采樣值相差較大，導(dǎo)致顯示重量在上升階段和下降階段有明顯差異。
　　因?yàn)樵谄鸨酆吐浔蹠r(shí)鋼絲繩主動(dòng)、從動(dòng)關(guān)系的換向?qū)е卤堵?、效率及摩擦力矩等的不同而引起系統(tǒng)內(nèi)力的變化，使起臂和落臂到同一位置時(shí)拉力并不具備對(duì)稱性，而在計(jì)算拉力的時(shí)候是將單邊拉力傳感器的值乘以2作為此處變幅機(jī)構(gòu)的總拉力，此種差異可以利用軟件或硬件補(bǔ)償來解決。
　　而對(duì)于壓式傳感器，同一載荷變幅向上和向下時(shí)的砝碼顯示載荷幾乎沒有差別。