隨著鐵路建設(shè)的發(fā)展，鐵路架橋機(jī)的使用日益頻繁，架橋機(jī)傾覆事故時(shí)有發(fā)生。架橋機(jī)脫軌、傾覆，往往造成機(jī)毀人亡的重大后果。一旦發(fā)生事故，不僅起復(fù)、修復(fù)架橋機(jī)需花費(fèi)較長時(shí)間和大量資金，還會嚴(yán)重影響橋梁架設(shè)及鐵路建設(shè)進(jìn)度。特別是我國發(fā)展高速鐵路進(jìn)程逐漸加快，架橋機(jī)在高速鐵路建設(shè)中的使用將會更加頻繁，如果發(fā)生傾覆事故造成的傷亡和損失將會更大。所以說鐵路架橋一直是施工中的安全重點(diǎn)，現(xiàn)就常用的DJK140型架橋機(jī)來分析―下鐵路架橋的安全控制。
　　DJK140型架橋機(jī)屬于單梁簡支式，在鐵路架橋中應(yīng)用很普遍。其在架橋過程的動態(tài)階段與安全控制狀態(tài)從總體上可分三種不同階段。首先架橋機(jī)以半懸臂狀態(tài)進(jìn)入橋頭，其次以全懸臂狀態(tài)跨上前方墩，最后以簡支狀態(tài)開始架梁。這是其主要的三種狀態(tài)。(圖1、圖2、圖3分別表示三種狀態(tài))。

　　1、半懸臂狀態(tài)
　　DJK140架橋機(jī)的大臂可在1#與2#龍門柱的支承下前后伸縮。當(dāng)大臂向后縮回13m至鋪軌位置(0#柱折起懸空)時(shí)，稱為半懸臂狀態(tài)。在這種狀態(tài)下，架橋機(jī)既可以鋪設(shè)橋面軌排，又可以在新線上短途走行。當(dāng)要架橋時(shí)，架橋機(jī)系首先以此種狀態(tài)慢慢駛?cè)霕蝾^，對準(zhǔn)輪位，剎車并加鐵靴，然后再繼續(xù)伸臂以使0#柱能夠支立在前方墩上。由于橋頭多系填方，當(dāng)初次接納架橋機(jī)的重大輪壓時(shí)，容易發(fā)生沉陷或偏沉，需特別留心以免釀成翻機(jī)事故，判斷好橋頭線路初次接納重載時(shí)的可靠性。因此說，架橋機(jī)的半懸臂狀態(tài)是架橋過程的第一安全控制狀態(tài)。
　　路基和線路質(zhì)量差是導(dǎo)致架橋機(jī)傾覆的主要原因。在新線和既有線上都或多或少地存在路基隱患，如墓穴、弧石坑、局部回填、拋填大石塊或凍土塊、積水浸泡、有暗流從路基一面滲流到另一面等情況。其中每一種情況都曾發(fā)生在一次至兩次架橋機(jī)傾覆事故。特別是橋臺與橋頭填土之間常有夯填不實(shí)情況，往往是事故多發(fā)地段。鋪架單位一定要對線下工程施工單位提供的資料進(jìn)行認(rèn)真地分析，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)壓道的規(guī)定。路基施工單位要有監(jiān)理對工程師參與或在場的情況下進(jìn)行路基檢驗(yàn)達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。只有這樣，才能確保路基施工質(zhì)量，消除路基隱患；也才能使線下工程施工單位提供的資料真實(shí)可信。
　　2、全懸臂狀態(tài)
　　當(dāng)DJK140架橋機(jī)的大臂向前伸出至最大位置時(shí)，即0#柱已達(dá)到前墩上方，但尚未支承于墩頂上時(shí)，此種狀態(tài)稱為全懸臂狀態(tài)。
　　此時(shí)主機(jī)臺車前輪組軸重可能達(dá)到最大值，是架橋機(jī)架橋過程中最不利的一種狀態(tài)，盡管由于橋頭線路第一種狀態(tài)的初步壓實(shí)作用而有所改善。因此，全懸臂狀態(tài)的最大軸重為多少，整機(jī)的縱向穩(wěn)定性如何，大臂前梢撓度為多少。(以確認(rèn)0#柱是否能夠順利跨上前墩)是設(shè)計(jì)中必須明確的重要參數(shù)。所以說，全懸臂狀態(tài)是DJK140架橋機(jī)架橋過程的第二安全控制狀態(tài)。
　　在這種情況下，當(dāng)計(jì)入自重和恒載作用后，大臂產(chǎn)生的最大應(yīng)力會達(dá)到145MPa、大臂前梢產(chǎn)生的最大的撓度會達(dá)到55cm、大臂根部(1#龍門柱中心)反力會達(dá)到1440kN，架橋機(jī)的總體縱向產(chǎn)生不穩(wěn)定性、這些都是施工中應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注的地方，架橋機(jī)的這些部位一旦出現(xiàn)問題，就是發(fā)生重大事故的根源。
　　2006年10月21日在京廣線信陽至陳家河段楊家寨車站東南側(cè)(廣水市境內(nèi))鋪架橋梁時(shí)，吊梁扁擔(dān)體焊縫連接處突然斷裂，吊梁鋼絲繩脫落，帶動架橋機(jī)發(fā)生側(cè)翻，造成施工人員傷亡事故。如果在平時(shí)的檢修中各個受力部位仔細(xì)檢查定期維護(hù)就不會有此類的事故發(fā)生了。
　　3、簡支狀態(tài)
　　當(dāng)DJK140架橋機(jī)的0#柱在前方墩上已經(jīng)支立好，而2#龍門柱對大臂的豎向約束已經(jīng)放松時(shí)的狀態(tài)，稱為簡支狀態(tài)。此時(shí)可正式進(jìn)行架梁作業(yè)。當(dāng)混凝土梁被橫移到位(一般需偏離中線90cm)開始下落時(shí)，架橋機(jī)總體結(jié)構(gòu)各部分均將承受巨大的偏心扭矩，加之與此時(shí)扭矩同向的橫向水平風(fēng)力作用、吊重的動力作用等因素，將導(dǎo)致0#柱及臺車輪組產(chǎn)生很大的偏壓力，大臂也要抵抗相當(dāng)大的扭矩并產(chǎn)生一定的扭轉(zhuǎn)變形。尤其是偏心荷載及其導(dǎo)致的路基偏沉對整機(jī)橫向穩(wěn)定性的影響，將直接關(guān)系到架橋過程的總體安全性。因此說，簡支狀態(tài)是DJK140架橋機(jī)架橋過程的第三安全控制狀態(tài)。

　　在落梁工況下(如圖4所示)，架橋機(jī)總體結(jié)構(gòu)處于巨大的偏心受力狀態(tài)。混凝土梁所產(chǎn)生的偏心扭矩大部分都傳給了0#柱。因?yàn)?#柱的支承基礎(chǔ)是剛性的(橋墩)，而1#、2#龍門柱地支承基礎(chǔ)是彈性的(臺車)。而且當(dāng)橋頭路基不可避免的下沉?xí)r，0#柱要承擔(dān)更大比例的偏心吊重所產(chǎn)生的扭矩。所以在施工中我們應(yīng)該特別注意0#柱的日常保養(yǎng)和受力狀態(tài)下的變化情況，做好觀察記錄，時(shí)刻掌握其情況。做好保護(hù)工作。
　　在落梁過程中，由于對位的需要，天車起升系統(tǒng)難免反復(fù)制動和啟動，其慣性力將引起架橋機(jī)總體結(jié)構(gòu)的空間彎扭矩振動。這樣的動力作用顯然對鋼箱梁大臂不利，但更重要的是其對臺車前后車輪組的偏載影響。因?yàn)檫@是事關(guān)架橋機(jī)整體安全的關(guān)鍵所在。所以在天車起升系統(tǒng)制動和啟動的過程中一定要小心謹(jǐn)慎地操作，這是對大臂和臺車前后車輪組的考驗(yàn)。大臂和臺車前后車輪組也是平時(shí)檢查、維修保養(yǎng)的重點(diǎn)