正常情況下，柴油機(jī)的機(jī)油在不斷地正常消耗，當(dāng)發(fā)現(xiàn)油面下降較多時(shí)，應(yīng)該及時(shí)補(bǔ)加，以保持機(jī)油的正常液面高度。
　　但是，在發(fā)動(dòng)機(jī)使用過程中有時(shí)會(huì)出現(xiàn)機(jī)油沒有減少反而增加的情況，這是由于機(jī)油中混入了其它的液體，主要是冷卻水、柴油、液壓油與變矩器油等液體滲漏到油底殼。當(dāng)出現(xiàn)這種現(xiàn)象時(shí)，要立即停機(jī)檢查并進(jìn)行徹底檢修。
　　柴油一旦進(jìn)入油底殼，會(huì)使機(jī)油顏色發(fā)紅，帶有柴油氣味，機(jī)油黏度降低，用手觸摸無潤滑感。輕則使各潤滑部位特別是曲軸、凸輪軸與潤滑軸承之間壓力油膜被破壞，機(jī)油泄漏量增大，導(dǎo)致機(jī)油壓力降低，摩擦阻力增加，油、水溫度升高，發(fā)動(dòng)機(jī)無力；重則會(huì)發(fā)生拉缸、燒蝕軸瓦甚至抱死曲軸等惡性事故。柴油進(jìn)入油底殼中主要有以下幾個(gè)原因。
　?。?）噴油器工作性能下降。
　　噴油器噴油壓力過低、霧化不良和滴油等現(xiàn)象引起燃燒不充分，多余的柴油沿著氣缸壁流入油底殼。如：當(dāng)噴油器噴孔過大或受損時(shí)，燃油在停機(jī)狀態(tài)下滴入燃燒室（發(fā)動(dòng)機(jī)為PT燃油系統(tǒng)），進(jìn)而滲進(jìn)油底殼；噴油器上、下兩道O形密封圈失效（如康明斯NT（A）-855發(fā)動(dòng)機(jī)），燃油通過密封圈進(jìn)入氣門室和燃燒室，繼而滲進(jìn)油底殼；噴油器噴油時(shí)間不正確，造成燃燒不完全，多余的柴油沿氣缸壁流入油底殼；噴油器處有積炭，或噴油器偶件嚴(yán)重磨損或卡死，造成霧化不良，產(chǎn)生滴油，燃燒不完全的柴油沿氣缸壁流入油底殼。在這些情況下，常表現(xiàn)出的故障現(xiàn)象是柴油機(jī)無力、機(jī)油壓力低、油溫高以及排氣管連續(xù)冒黑煙或間斷冒黑煙。
　　（2）氣缸壓縮比過小。
　　活塞環(huán)開口間隙過大、活塞環(huán)對(duì)口、活塞與缸壁間隙過大等原因引起氣缸壓縮比過小，導(dǎo)致燃燒不充分，多余的燃油順著氣缸壁進(jìn)入油底殼。常出現(xiàn)的故障現(xiàn)象是：機(jī)油壓力低、油和水溫度升高、柴油機(jī)無力以及曲軸箱下竄氣嚴(yán)重。
　?。?）進(jìn)入氣缸空氣量減少。
　　當(dāng)空氣濾清器堵塞引起進(jìn)氣阻力增大時(shí)，將導(dǎo)致進(jìn)入氣缸的空氣量減少，造成燃燒不完全，多余的柴油沿氣缸壁流入油底殼；當(dāng)進(jìn)氣管漏氣或密封損壞時(shí)，將導(dǎo)致進(jìn)入氣缸的空氣時(shí)減少，造成燃燒不完全，多余的柴油沿氣缸壁流入油底殼；當(dāng)增壓器損壞時(shí)，將導(dǎo)致進(jìn)入氣缸的空氣量減少，造成燃燒不完全，多余的柴油沿氣缸壁流入油底殼。以上原因均能使油底殼機(jī)油液面升高。
　?。?）噴油泵出現(xiàn)內(nèi)漏。
　　噴油泵內(nèi)漏柴油的途徑為：柱塞套筒和噴油泵殼體接觸處的P形圈密封不良；柱塞偶件磨損過大；噴油泵出油閥襯墊密封不好；活塞式輸油泵挺桿孔磨損過大。
　　柴油機(jī)若采用直接由正時(shí)齒輪室齒輪驅(qū)動(dòng)的噴油泵（噴油泵與正時(shí)齒輪室通過固定板安裝在一起），無論是靠機(jī)油壓力進(jìn)行強(qiáng)制潤滑還是靠飛濺潤滑，噴油泵內(nèi)漏柴油都有可能通過凸輪軸油封處進(jìn)入正時(shí)齒輪室，再流入發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼。不過飛濺潤滑的噴油泵其泄漏量很少，而強(qiáng)制潤滑的噴油泵還可以通過機(jī)油潤滑管道進(jìn)入油底殼。柴油機(jī)若采用由正時(shí)齒輪通過聯(lián)軸器驅(qū)動(dòng)噴油泵（噴油泵安裝在缸體一側(cè)、遠(yuǎn)離正時(shí)齒輪室），同只有靠機(jī)油壓力進(jìn)行強(qiáng)制潤滑的噴油泵其內(nèi)漏柴油才可能通過潤滑油道進(jìn)入油底殼（泄漏柴油壓力高，機(jī)油壓力低）。
　　實(shí)際工作中，噴油泵內(nèi)漏柴油進(jìn)入油底殼常遇到下述3種情況：
　?、僬{(diào)校噴油泵前出現(xiàn)柴油進(jìn)入底殼。
　　出現(xiàn)這一故障時(shí)，往往伴隨有發(fā)動(dòng)機(jī)無力、機(jī)油壓力低、機(jī)溫高和排氣冒黑煙現(xiàn)象，表明是柱塞、出油閥偶件磨損嚴(yán)重或O形密封圈、密封襯墊密封不良所致?？赏ㄟ^更換柱塞、出油閥偶件、O形密封圈及密封襯墊來解決。
　?、谡{(diào)校噴油泵后出現(xiàn)柴油進(jìn)入底殼。
　　出現(xiàn)這一故障時(shí)，往往是更換柱塞和出油閥偶件后，柱塞套筒O形密封圈或出油閥密封襯墊密封不良所致，需要重新更換O形密封圈或密封襯墊。
　　③調(diào)校噴油泵前、后均出現(xiàn)柴油進(jìn)入底殼。
　　在校噴油泵時(shí)，往往為了方便觀察噴油泵內(nèi)漏情況而拆下輸油泵，但卻忽略了檢查輸油泵是否漏油，這一故障恰恰就是輸油泵內(nèi)漏引起的。這是在噴油泵調(diào)校過程中普遍容易忽視的問題，應(yīng)引起注意。
　　（5）未安裝浮子油箱。
　　凡是采用PT泵燃油系統(tǒng)的油路，均應(yīng)設(shè)有浮子油箱，柴油從柴油箱出來首先流入浮子油箱，再經(jīng)PT泵和噴油器進(jìn)入氣缸，而噴油器回流的多余柴油又流回浮子油箱（浮子油箱中的浮子可使油箱中的液面保持規(guī)定高度）。因浮子油箱所處位置低于噴油器，可以防止柴油機(jī)停機(jī)后柴油從噴油器注入氣缸。
　　TY220推土機(jī)上的康明斯柴油機(jī)采用PT泵燃油系統(tǒng)，因未安裝浮子油箱，而且油箱安裝位置高于柴油機(jī)，當(dāng)PT泵電磁閥因有雜質(zhì)或使用時(shí)間過長致使切斷閥閥片關(guān)閉時(shí)，加上某缸噴油器的噴射柱塞又處在打開位置，柴油便在大氣壓的作用下由高到低地從油箱經(jīng)管道、柴油濾清器和PT泵電磁閥，最后通過噴射柱塞打開的噴油器流入氣缸，再沿氣缸壁進(jìn)入油底殼。常出現(xiàn)的故障現(xiàn)象是：熄火停機(jī)幾個(gè)小時(shí)或更長時(shí)間后，再次起動(dòng)柴油機(jī)時(shí)，只聽到起動(dòng)機(jī)齒輪與柴油機(jī)飛輪的碰撞聲而不能轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)常被誤認(rèn)為是蓄電池電量不足、接線松動(dòng)，甚至認(rèn)為起動(dòng)機(jī)有故障，其實(shí)是因氣缸內(nèi)