1、故障情況
　　某50型雙搖臂輪式裝載機在工作狀態(tài)下易出現慢轉向時轉向較輕快、急轉向時轉向較低沉的現象。由于裝載機工作時常采用急轉向操縱以提高工作效率，轉向沉會增加駕駛員的勞動強度，易使駕駛員疲勞，影響工作效率，所以裝載機在大油門狀態(tài)下應避免存在急轉向沉的現象。針對轉向沉的問題，對樣機進行了慢轉向、急轉向過程中轉向油缸壓力的檢測，轉向壓力均能達到規(guī)定的壓力值。
　　2、原因分析及排查
　　根據裝載機轉向系統(tǒng)原理，轉向力取決于輪胎與地面阻力矩的大小，通過轉向液壓系統(tǒng)的合理優(yōu)化，反映在方向盤上的力及操作者所用的力為檢測的轉向力。該轉向力的大小與轉向器的流量有關，在低速轉動方向盤時，轉向器通過的流量取決于閥芯開啟度的大小，隨著轉速增加，閥芯開啟度逐漸增大，此時轉向力較小，當達到轉向器的最大流量時，即轉向器閥芯完全開啟，此時轉向力為最小。要達到轉向快與輕的效果，還取決于操作速度和流量的匹配，同時也取決于管路流量大小，當管徑較小時，則起到節(jié)流閥的作用，嚴重時也能影響轉向的速度和轉向力的大小。
　　首先檢測轉向系統(tǒng)壓力是否達到規(guī)定值。經檢測，轉向壓力均能達到規(guī)定的壓力值，這說明不是壓力原因造成的急轉向沉。除此外，只可能是供油速率低造成被動轉向而導致急轉向沉，即急轉向時由于向轉向油缸提供的壓力油速率不能滿足急轉向時所需的油量，從而導致急轉向沉。
　　對轉向系統(tǒng)液壓元件分析后認為造成液壓轉向系統(tǒng)急轉向供油速率低的原因有以下幾點：
　?。?）轉向液壓系統(tǒng)存在空氣；
　?。?）液壓油箱油位低，泵吸油量不充分；
　?。?）濾芯堵塞，使液壓油箱油液流動不通暢，導致泵吸油困難；
　?。?）優(yōu)先閥閥芯卡住，不能完全打開；
　?。?）使用的轉向器排量不夠；
　?。?）轉向泵的排量不夠；
　?。?）轉向管路通徑太小。
　　針對以上原因，對故障原因進行逐一排查：
　?。?）液壓系統(tǒng)排氣處理：將轉向器打到極限位置，憋壓，使液壓管路氣體通過油箱排出；將左轉向油缸大腔的放氣螺栓擰開，然后左轉向，將左油缸大腔的氣排除；同樣的方法排查小腔的氣體及另一油缸內的氣體；
　?。?）將液壓油加至規(guī)定位置；
　?。?）清洗濾芯；
　　（4）清洗優(yōu)先閥；
　　（5）對轉向器排量進行查對；
　　（6）對轉向泵排量進行核對。
　　經過以上分析及排查后，仍未解決轉向沉的問題，說明管路通徑偏小是造成急轉向沉的主要因素，決定加大轉向管路通徑。
　　3、具體改進措施及測試結果
　　針對某50型裝載機急轉向沉的問題，相應加大轉向管路中的管路接頭及管路通徑，具體實施情況見表1。

表1通徑改進參數表

　　在改進前后，分別在發(fā)動機怠速和發(fā)動機最大油門時兩種狀態(tài)下，選取快、中、慢3種方向盤轉動速度，由3位駕駛員進行試驗，每種狀態(tài)作3次試驗，最后得出轉矩的試驗平均值見表2。

表2轉矩測試結果

　　4、結論
　　（1）在發(fā)動機大門急轉方向時，通徑加大的轉向力矩較原轉向力矩明顯降低，司機感覺操縱時比較輕快。
　?。?）影響某50型雙搖輪式裝載機急轉向沉的主要原因是軟管及接頭的通徑小，造成急轉向時的供油速率低，將其加大即可消除故障。