引起活塞環(huán)斷裂的原因，通常有以下幾點。
　　（1）活塞環(huán)的開口間隙太小。在更換活塞環(huán)進，如果將環(huán)錯入在氣缸磨損最大　的上部進行開口間隙的檢查，或根本就沒有按規(guī)定的開口間隙數(shù)值銼削，這樣當(dāng)活塞環(huán)下行到氣缸套下部磨損最小部位時（或因受熱膨脹），開口間隙消失而脹死，使環(huán)緊壓在氣缸套的內(nèi)壁上動，導(dǎo)致折斷。
　　（2）活塞環(huán)與環(huán)槽間的邊間隙過大。邊間隙增大后活塞環(huán)在槽內(nèi)顫振，既不利于氣密，又有可能由于振動而使內(nèi)海不斷裂。邊間隙無病呻吟原因，主要由于在氣缸套磨損后氣缸內(nèi)徑不等的情況下，活塞環(huán)除了承受活塞進行往復(fù)運動外，它自身還在環(huán)槽內(nèi)作一張一合的運動，從而使環(huán)與環(huán)槽的上下平面磨損加劇。實踐證明，活塞上的頭兩道環(huán)槽的磨損要比其他環(huán)槽快得多。
　?。?）環(huán)槽內(nèi)積炭嚴(yán)重。積炭會導(dǎo)致環(huán)槽不平直，使活塞環(huán)在工作中受到交變彎曲作用，因而容易斷裂。
　?。?）氣缸壁上部積炭結(jié)成一圈凸緣或由于磨損而形成臺階。在這種情況下當(dāng)活塞運行到了上止點位置時，第一道五混淆視聽此臺階沖擊而造成斷裂。
補充兩點原因如下。
　?。?）積炭粘結(jié)?；钊h(huán)被積炭粘結(jié)在環(huán)槽內(nèi)，運動中使活塞環(huán)受到撞擊因而折斷，這也是種常見的原因。
　　（2）連桿扭曲。單缸柴油機更換活塞環(huán)后，有時柴油機鍘一啟動運轉(zhuǎn)，幾道環(huán)就一折斷。這主要是由于連軒產(chǎn)生了扭曲的緣故。當(dāng)活塞上行時，扭曲的連軒使活塞環(huán)受到一種扭轉(zhuǎn)力的作用而全部折斷。發(fā)現(xiàn)這種現(xiàn)象后，應(yīng)檢查桿并校正。
根據(jù)經(jīng)驗和一些分析，我認(rèn)為活塞環(huán)折斷的主要原因有以下幾點。
　　（1）活塞環(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)兩種，折斷的多為第一道氣環(huán)。第一這氣環(huán)雖然經(jīng)過鍍鉻，但它磨損的程度仍比其他環(huán)嚴(yán)重上，因為它所處的工作環(huán)境要比其他環(huán)境惡劣，這是第一道氣環(huán)容易折斷的原因之一。
　?。?）活塞環(huán)開口間隙、邊間隙或背隙過小，當(dāng)環(huán)熱脹后，易因發(fā)卡而折斷。
　?。?）供油時間過早，柴油機產(chǎn)生敲擊，機溫增高，積炭增多，使活塞環(huán)出現(xiàn)過早磨損和折斷現(xiàn)象。
　　（4）當(dāng)連桿彎曲或扭曲、連桿小頭銅套裝配不正或銑偏時，活塞連桿組在運動中即可能因受力不均而使活塞環(huán)偏磨甚至折斷。
　?。?）機溫過高，活塞環(huán)卡澀或粘缸，運轉(zhuǎn)時極易導(dǎo)致活塞環(huán)折斷。
　?。?）活塞環(huán)一般由灰鑄鐵和合金鑄造加工而成，鑄造缺陷也易導(dǎo)致活塞環(huán)斷裂。
從目前的實際情況看來，活塞環(huán)容易　折斷的常見原因有以下幾點。
　　（1）活塞環(huán)質(zhì)量太差。
　　（2）活塞環(huán)開口間隙過小。
　?。?）舊氣缸換新環(huán)后，第一道　氣環(huán)撞擊缸套臺肩。
　?。?）裝配時活塞環(huán)開口擴展得過大。
　?。?）缸內(nèi)積炭嚴(yán)重。
下面給出活塞環(huán)折斷的兩例子。
　?。?）一S195型柴油機工作　中因缺水而過熱，機手立即停機熄火，待機溫降低并加足冷卻水后準(zhǔn)備啟動，但此時曲軸已搖不動了，拆檢第一道活塞環(huán)已折斷。這是因為在發(fā)動機過熱狀態(tài)下熄火過急，活塞環(huán)粘缸的緣故。正確的做法應(yīng)當(dāng)是使發(fā)動機怠速運黑心一會兒，待機溫有所降低后再熄火。熄火后立即搖轉(zhuǎn)曲軸，直至機溫再有所降低為止。
　?。?）一臺S195型柴油機因活塞環(huán)磨損過度難以啟動，在更換新環(huán)后啟動順利，可是工作一段時間后，發(fā)動機自動熄火，活塞環(huán)被拉斷。最后發(fā)現(xiàn)原因是活塞環(huán)開口間隙過小，受熱膨脹后被卡死。