由于維修質量、運轉磨損、動態(tài)變形以及使用條件變更等因素的影響，內燃機配氣相位會產生變化，此時應采取相應的調整措施。
　　調整時應首先確定正時齒輪的安裝位置是否正確，其次是檢查齒面的嚙合間隙是否符合規(guī)定。
　　若是個別氣門開啟、關閉偏早或偏晚，而誤差數值并不大時，可采用調整氣門間隙的方法解決。將氣門間隙適當調小可糾正偏晚，將氣門間隙適當調大可糾正偏早。
　　若出現各缸進、排氣門的微開量相比互有大小，且都不符合規(guī)定或超差，表明各缸工作遲早不一。這種情形多為凸輪軸彎曲變形或凸輪磨損嚴重，應修磨或更換凸輪軸。
　　若是各缸進氣門的微開量比排氣門都大，表明進、排氣門的配氣相位均提前，應將其適當推遲。反之，表明配氣相位均延遲，應將所有各缸進、排氣門的配氣相位均應適當提前。常用的調整方法有：
　　1.偏移凸輪軸鍵法
　　若是大多數進、排氣門配氣相位偏于一邊且相差數值接近一致，一般可采用偏位鍵的方法調整。
　　偏移凸輪軸鍵法是通過改變正時齒輪與凸輪軸的連接鍵的斷面形狀以實現對配氣相位的調整，鍵形狀的改變使得正時齒輪與凸輪軸的配合位置變動一個與鍵的偏移量相應的角度，從而使配氣相位有所變動。
　　采用偏位鍵法調整配氣相位時一定要注意鍵的安裝方向，不得裝反。否則，將引起配氣相位成倍改變。若要使配氣相位延遲，應使鍵順凸輪軸轉向偏移；若要使配氣相位提早，應使鍵逆凸輪軸轉向偏移。
　　鍵的偏移量可按下述近似公式計算：
　　　S=πdα/720
式中　S――鍵的偏移量，mm
　　　d――凸輪軸裝鍵處的斷面直徑，mm
　　　α――需要調整的配氣相位度數，（以曲軸轉角計）
　　例如，某內燃機凸輪軸安裝正時齒輪處的軸頸d為30 mm，若需要改變配氣相位角1°（即α=1°），則鍵的偏移量為：
S=3.14×30×1/720≈0.13 mm
　　即當鍵偏移0.13mm時，則配氣相位角變化1°（曲軸轉角）?！　?br/>　　2.凸輪軸正時齒輪軸向移動法
　　由于下置式凸輪軸的正時齒輪多為斜齒，如將凸輪軸正時齒輪作軸向位移時，就可以改變與曲軸正時齒輪的嚙合位置，使凸輪軸偏轉一定角度，從而改變配氣相位（凸輪軸軸向間隙要求保持不變）。在實際修理中，一般是通過改變止推凸緣厚度或正時齒輪輪轂厚度的方法，使正時齒輪獲得軸向位移量而進行調整。減薄二者的厚度，配氣相位延遲，反之提早。上述厚度的增減量可通過下列經驗公式計算：
　　　H=f（Amax-Amin）/2±μ
式中　H――增加止推凸緣或減少正時齒輪輪轂的厚度
　　　f――換算系數，配氣延遲時，取f=16.5；配氣提前時，取f=15.2
　　　Amax――同缸進、排氣門微開量的較大值，mm
　　　Amin――同缸進、排氣門微開量的較小值，mm
　　　μ――配氣相位調整值，即在理論上，進、排氣門微開量差值的1/2，一般μ=0.02mm，配氣提前時取“+”，配氣延遲時取“-”
　　配氣相位的準確性和可靠性對內燃機的壽命和工作的經濟性及動力性能都有很大影響，內燃機經過長時間的使用后，主要由于凸輪軸上進、排氣凸輪磨損和原有幾何形狀改變，使配氣機構傳動件的配合關系發(fā)生變化，引起內燃機動力下降，油耗增加，水溫增高等故障，維修不規(guī)范也會引起配氣相位的變化。因此，由于內燃機結構形式、用途和轉速各不相同，配氣相位也不一樣，在內燃機修理過程中，需要根據內燃機的性能要求和使用工況，對配氣相位通過測試、檢驗、調整得到正確或接近合理的狀態(tài)。