摘要 簡(jiǎn)要闡明了聲強(qiáng)測(cè)量的基本原理，并以裝載機(jī)為例探計(jì)了聲強(qiáng)測(cè)量法在道義別工程機(jī)械噪聲源方面的應(yīng)用。
　　關(guān)鍵詞：聲強(qiáng)測(cè)量法 鑒別 噪聲
　　聲強(qiáng)測(cè)量法是80年代祿在聲學(xué)測(cè)量和信號(hào)處理方面起來(lái)的新技術(shù)。聲強(qiáng)的矢量性使聲強(qiáng)測(cè)量受環(huán)境的限制較小，易于進(jìn)行近場(chǎng)汪量，可方便地確定出主要噪聲源的位置。因此，聲強(qiáng)油量已成為近年來(lái)用于噪聲鑒別和聲功率評(píng)定的有效手段之一。
　?。?用聲強(qiáng)法鑒別裝載機(jī)噪聲源
　　在測(cè)量中，使用B&K公司的3360型聲強(qiáng)分析系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括2134型聲強(qiáng)分析儀，4715型顯示器，3519型聲強(qiáng)探頭和ZH025型遠(yuǎn)距離計(jì)量器。該測(cè)試系統(tǒng)的基本工作原理如上所述，其工作流程如圖1所示。
　　在使用雙傳聲器聲強(qiáng)測(cè)理法測(cè)理聲強(qiáng)時(shí)，兩傳器之間的聲學(xué)距離Δr是影響測(cè)量精度的重要參數(shù)。Δr過(guò)大會(huì)增大有限差分（用聲壓差分近似聲在梯度造成的誤差），過(guò)小會(huì)增大相位失誤差（兩傳聲器通道中的聲波存在相位差產(chǎn)生的誤差），而且，只有當(dāng)Δr遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于濁點(diǎn)與聲源間的距離時(shí)，聲強(qiáng)測(cè)量中存在的近場(chǎng)誤差才可以忽略不計(jì)。為此，B&K公司提供了不同直徑的傳聲器組在Δr不同時(shí)可達(dá)到有效的頻率測(cè)量范圍（測(cè)量誤差在±1dB（A）內(nèi)）。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)和今后將采取的噪聲控制措施的需要，依照Δr不能超過(guò)一個(gè)最短波長(zhǎng)的1/5的規(guī)則，我們選取間距為12mm，直徑1/2´´的一組傳聲器組成聲強(qiáng)探頭，其有效頻率測(cè)理范圍為125Hz-5KHz。
　　我們以中國(guó)一拖集團(tuán)公司生產(chǎn)的ZL50型輪式裝載機(jī)為樣機(jī)，用聲強(qiáng)測(cè)量法對(duì)該機(jī)整機(jī)噪聲源進(jìn)行鑒別。
　　為降低背景噪聲對(duì)測(cè)一的影響，測(cè)試選 在一拖集團(tuán)技術(shù)中心的半消聲室內(nèi)進(jìn)行。選擇了裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的三個(gè)面，排氣管以駕駛室內(nèi)底板，側(cè)壁和液壓閥作為測(cè)量面，布置測(cè)點(diǎn)800余個(gè)，所有測(cè)點(diǎn)都布置在平行于被 測(cè)表面且距被測(cè)面0.1m的平面內(nèi)。圖2給出了幾個(gè)主要測(cè)理點(diǎn)的布置情況。測(cè)理時(shí)，裝不求甚解機(jī)掛空擋發(fā)動(dòng)機(jī)以最大油門(mén)運(yùn)轉(zhuǎn)，工作裝置模似工作狀況進(jìn)行鏟，卸，升降動(dòng)作。利用上述測(cè)量系統(tǒng)依次測(cè)量 量并記錄每個(gè)測(cè)點(diǎn)的聲強(qiáng)信號(hào)，得到各測(cè)理面的三維聲強(qiáng)線(xiàn)圖。圖3給出了部分測(cè)量面的三維聲強(qiáng)頒和等聲強(qiáng)線(xiàn)圖。表1系將排氣管視為線(xiàn)聲源布置測(cè)點(diǎn)得到的測(cè)理數(shù)據(jù)。
　　從測(cè)量得到的三維聲強(qiáng)分布圖上，可以清楚地看出測(cè)量面的聲場(chǎng)分布。在圖2給出的發(fā)動(dòng)機(jī)罩上部三維聲強(qiáng)分布圖上，發(fā)動(dòng)機(jī)罩與駕駛室接縫處有一條明顯的凸起帶（圖2中的數(shù)字1、2、3、4，分別與圖3中的1、2、34相對(duì)應(yīng)），說(shuō)明此處噪聲輻射值高；另外兩個(gè)凸起較低的一個(gè)為發(fā)動(dòng)機(jī)濾器進(jìn)氣口所處，較高的一個(gè)發(fā)動(dòng)排氣管與消聲器接口處。在發(fā)動(dòng)機(jī)罩左側(cè)三維聲強(qiáng)分布圖上有一個(gè)估出的平面，此處為發(fā)動(dòng)機(jī)罩左側(cè)通風(fēng)網(wǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲從這里直接向外輻射，造成此處的聲強(qiáng)值高。從等聲強(qiáng)線(xiàn)圖和測(cè)量數(shù)招可以看出，該樣機(jī)排在首位的輻射噪聲源是排氣管，達(dá)112.3dB（A）；其次為發(fā)動(dòng)機(jī)罩與駕駛室之產(chǎn)蝗裂縫處，達(dá)105dB(A)；接下業(yè)是發(fā)動(dòng)機(jī)罩左側(cè)通氣孔和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口，高達(dá)103dB（A）；說(shuō)明來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的輻射噪聲是該機(jī)的主要噪聲源。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)噪聲符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，發(fā)動(dòng)朵在降低噪聲方面還有許多工作可做；同時(shí)，也說(shuō)明樣機(jī)的發(fā)動(dòng)朵罩在結(jié)構(gòu)上忽略了降噪設(shè)計(jì)，存在降噪方面的不合理性，需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)上的進(jìn)一步改進(jìn)，以降低整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的輻射噪聲。
　　通過(guò)聲強(qiáng)的分析，不僅能夠獲得噪聲輻射場(chǎng)的分布，識(shí)別出復(fù)雜噪聲源中的主要噪聲源，還可以通過(guò)聲強(qiáng)分析中得到的聲強(qiáng)譜，進(jìn)一步分析得到影響駕駛室駕駛員耳旁噪聲的主要噪聲源。圖4給出了駕駛員耳旁噪聲的1/3倍頻程聲強(qiáng)譜和部分聲源的1/3倍頻程聲強(qiáng)譜。
　　將排氣管和駕駛室后壁的1/3倍頻程聲強(qiáng)譜與駕駛員耳旁噪聲的1/3倍頻程聲強(qiáng)譜對(duì)照可以看出，在125Hz處兩者的聲強(qiáng)譜都出現(xiàn)峰值，說(shuō)明有該頻段上排氣管噪聲是影響駕駛員耳旁噪聲的主要聲源；在1KHz附近耳旁噪聲聲強(qiáng)的變化相似，說(shuō)明在該頻段上耳旁噪聲 的能量主要來(lái)自駕駛室后壁板和噪聲輻射。以此類(lèi)推，可以分析出在每個(gè)測(cè)量頻段上對(duì)駕駛員耳旁噪聲影響最大的聲源。
　?。?結(jié)論
　　從以上分析可以看出，利用聲強(qiáng)測(cè)量技術(shù)可以很方便地識(shí)別出裝載機(jī)的主要噪聲源，并能通過(guò)對(duì)聲強(qiáng)譜的分析，找出在每個(gè)測(cè)量頻段上對(duì)駕駛員耳旁噪聲源，同時(shí)也確定了裝載朵噪聲源中最易造成駕駛員疲勞降低工效的頻段，從萬(wàn)里要吧有針對(duì)性地采取措施，更好地控制裝載機(jī)的噪聲，提高整機(jī)的聲學(xué)舒適性并降低噪聲污染。