一臺ZL50型裝載機，在進入冬季第一次作業(yè)時，啟動后不久便熄火，用手動泵泵油，排除燃油管路內的空氣，再次啟動后不久仍然熄火。檢塵油箱至輸油泵油管和輸油泵至柴油濾清器的油管，都沒有堵塞處，拆檢柴油濾清器，發(fā)現(xiàn)濾芯被冰封住了。清洗油路、換用低凝點柴油后，柴油機恢復止常工作。
　　分析原因時認為主要是由于機械在秋季停機封存時，未進行換季保養(yǎng)，原川柴油凝點較高，到了冬季因濾清器內柴油結冰而將濾芯幾乎封住，雖然勉強能啟動，但因濾芯堵塞、柴油供應不足而自行熄火。經檢查所用柴油為0號，而當時當地氣溫也在0～5℃之間，為什么柴油還會結冰呢?
　　在北方地區(qū)，很多機械上使用的都是0號柴油。但是大多數操作手普遍存在這樣一個錯誤認識。就是認為0號柴油只要溫度在0℃以上就能夠正常使用。其實則不然，柴油會不會結冰，能不能正常使用，由柴油的防凍性能決定，而衡量柴油防凍性能的指標是柴油的低溫流動性。若低溫流動性好，則能保讓柴油在低溫條件下不結冰，柴油能可靠地噴入汽缸；若低溫流動性差，柴油機則會因柴油失去流動性而中斷供油，導致機械無法行駛和作業(yè)。評定柴油低溫流動性指標有冷凝點、濁點和冷濾點。冷凝點是指在規(guī)定條件下，柴油停止流動的最高溫度。柴油的牌號就是根據其冷凝點來劃分的，0號的柴油其冷凝點是0℃，-10℃號的柴油其冷凝點為-10℃。柴油的冷凝點越低，說明其低溫流動性越好，防凍性越好；反之，低溫流動性越差，防凍性越差。冷凝點主要影響柴油的運輸與儲存。濁點是指在規(guī)定條件下，柴油冷卻至開始析出石蠟晶體而成混濁狀時的最高溫度。柴油達到濁點后，雖未失去流動性，但蠟狀體會堵塞油路和濾清器。冷濾點是指在規(guī)定條件下，當柴油通過濾清器不足20ml/min時的最高溫度(即流動點使用的最低環(huán)境溫度)。冷濾點是衡量柴油低溫性能的重要指標。能夠反映柴油低溫實際使用性能，最接近柴油的實際最低使用溫度。在國家公布的柴油標準中規(guī)定：0號柴油其冷凝點是0℃，其冷濾點為4℃，-10號柴油其冷凝點為-10℃，其冷濾點為-5℃。也就是說，柴油的冷凝點比冷濾點低4℃～6℃，因此冷濾點比冷凝點更重要，因為無論是哪種牌號的柴油，隨著氣溫的不斷降低，都是先經過冷濾點再經過冷凝點，雖然柴油還沒有完全結冰，但它已經堵塞了濾網。所以在選用柴油牌號時，應同時兼顧當地氣溫和柴油牌號對應的冷濾點，一般要求柴油冷凝點應低于本地當前季節(jié)最低氣溫7～10℃。
　　當然，在冬季作業(yè)時，使用柴油防凝劑不失為一個很好的解決辦法，方便而經濟，把柴油防凝劑按一定的比例添加到柴油里，就能有效地防凝防凍，保證機械正常作業(yè)。