一臺(tái)ZL50型裝載機(jī)，在進(jìn)入冬季第一次作業(yè)時(shí)，啟動(dòng)后不久便熄火，用手動(dòng)泵泵油，排除燃油管路內(nèi)的空氣，再次啟動(dòng)后不久仍然熄火。檢塵油箱至輸油泵油管和輸油泵至柴油濾清器的油管，都沒(méi)有堵塞處，拆檢柴油濾清器，發(fā)現(xiàn)濾芯被冰封住了。清洗油路、換用低凝點(diǎn)柴油后，柴油機(jī)恢復(fù)止常工作。
　　分析原因時(shí)認(rèn)為主要是由于機(jī)械在秋季停機(jī)封存時(shí)，未進(jìn)行換季保養(yǎng)，原川柴油凝點(diǎn)較高，到了冬季因?yàn)V清器內(nèi)柴油結(jié)冰而將濾芯幾乎封住，雖然勉強(qiáng)能啟動(dòng)，但因?yàn)V芯堵塞、柴油供應(yīng)不足而自行熄火。經(jīng)檢查所用柴油為0號(hào)，而當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)貧鉁匾苍?～5℃之間，為什么柴油還會(huì)結(jié)冰呢?
　　在北方地區(qū)，很多機(jī)械上使用的都是0號(hào)柴油。但是大多數(shù)操作手普遍存在這樣一個(gè)錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)。就是認(rèn)為0號(hào)柴油只要溫度在0℃以上就能夠正常使用。其實(shí)則不然，柴油會(huì)不會(huì)結(jié)冰，能不能正常使用，由柴油的防凍性能決定，而衡量柴油防凍性能的指標(biāo)是柴油的低溫流動(dòng)性。若低溫流動(dòng)性好，則能保讓柴油在低溫條件下不結(jié)冰，柴油能可靠地噴入汽缸；若低溫流動(dòng)性差，柴油機(jī)則會(huì)因柴油失去流動(dòng)性而中斷供油，導(dǎo)致機(jī)械無(wú)法行駛和作業(yè)。評(píng)定柴油低溫流動(dòng)性指標(biāo)有冷凝點(diǎn)、濁點(diǎn)和冷濾點(diǎn)。冷凝點(diǎn)是指在規(guī)定條件下，柴油停止流動(dòng)的最高溫度。柴油的牌號(hào)就是根據(jù)其冷凝點(diǎn)來(lái)劃分的，0號(hào)的柴油其冷凝點(diǎn)是0℃，-10℃號(hào)的柴油其冷凝點(diǎn)為-10℃。柴油的冷凝點(diǎn)越低，說(shuō)明其低溫流動(dòng)性越好，防凍性越好；反之，低溫流動(dòng)性越差，防凍性越差。冷凝點(diǎn)主要影響柴油的運(yùn)輸與儲(chǔ)存。濁點(diǎn)是指在規(guī)定條件下，柴油冷卻至開始析出石蠟晶體而成混濁狀時(shí)的最高溫度。柴油達(dá)到濁點(diǎn)后，雖未失去流動(dòng)性，但蠟狀體會(huì)堵塞油路和濾清器。冷濾點(diǎn)是指在規(guī)定條件下，當(dāng)柴油通過(guò)濾清器不足20ml/min時(shí)的最高溫度(即流動(dòng)點(diǎn)使用的最低環(huán)境溫度)。冷濾點(diǎn)是衡量柴油低溫性能的重要指標(biāo)。能夠反映柴油低溫實(shí)際使用性能，最接近柴油的實(shí)際最低使用溫度。在國(guó)家公布的柴油標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：0號(hào)柴油其冷凝點(diǎn)是0℃，其冷濾點(diǎn)為4℃，-10號(hào)柴油其冷凝點(diǎn)為-10℃，其冷濾點(diǎn)為-5℃。也就是說(shuō)，柴油的冷凝點(diǎn)比冷濾點(diǎn)低4℃～6℃，因此冷濾點(diǎn)比冷凝點(diǎn)更重要，因?yàn)闊o(wú)論是哪種牌號(hào)的柴油，隨著氣溫的不斷降低，都是先經(jīng)過(guò)冷濾點(diǎn)再經(jīng)過(guò)冷凝點(diǎn)，雖然柴油還沒(méi)有完全結(jié)冰，但它已經(jīng)堵塞了濾網(wǎng)。所以在選用柴油牌號(hào)時(shí)，應(yīng)同時(shí)兼顧當(dāng)?shù)貧鉁睾筒裼团铺?hào)對(duì)應(yīng)的冷濾點(diǎn)，一般要求柴油冷凝點(diǎn)應(yīng)低于本地當(dāng)前季節(jié)最低氣溫7～10℃。
　　當(dāng)然，在冬季作業(yè)時(shí)，使用柴油防凝劑不失為一個(gè)很好的解決辦法，方便而經(jīng)濟(jì)，把柴油防凝劑按一定的比例添加到柴油里，就能有效地防凝防凍，保證機(jī)械正常作業(yè)。