近年來，我們在國省道路網(wǎng)建設工程施工中，針對傳統(tǒng)施工方式方法而存在的半剛性頂基層（水泥、二灰穩(wěn)定粒料）與瀝青面層粘結不牢，造成路面“離骨返醭”“透水唧漿”等常見致命病害，致使公路早期損壞，縮短了使用壽命這一施工技術缺陷，進行了積極探索，實施了施工工藝創(chuàng)新，解決了半剛性頂基層與瀝青面層親和力低、粘結不牢這一亟待解決的技術難題。通過對大量路面所取芯樣進行縱橫剖面觀察、試驗檢測、分析研究，找到了造成上述缺陷的原因：一是半剛性頂基層表面紋理、粗糙度不理想；二是表面強度低，浮漿、粉料及松動的細骨料等形成松散隔離層；三是由于養(yǎng)生灑水車等施工機械的碾壓而使半剛性頂基層覆蓋養(yǎng)生殘留物及其他污染物清除不徹底、不干凈。
　　在查明原因的基礎上，為解決上述技術問題，制定了對半剛性頂基層表面采取除漿、拉毛、清潔的對策。而對大面積半剛性頂基層表面進行除漿、拉毛、清潔，用人工方式無法完成，怎么辦？為此采取的措施是，自主創(chuàng)新研發(fā)成功了新型公路專用機械――路面基層除漿拉毛清理機。該機主要由清障器、傳動系統(tǒng)、連接支架、油缸座、液壓缸、收塵箱、機殼、鋼絲刷輥及保護托架組成（技術性能詳見相關連接、結構特征與工作原理詳見附圖）。

　　用路面基層除漿拉毛機清理機對達到一定強度（約60-70%）半剛性頂基層表面進行除漿拉毛，并將清除掉的浮漿、粉料、細骨料及覆蓋養(yǎng)生殘留物等實現(xiàn)自收集，該機除漿、拉毛、清潔一次完成，一般處理兩遍，再用移動式鼓風機吹凈浮沉。經(jīng)新工藝處理的半剛性頂基層表面形成了清潔和較高強度、宏觀平整、微觀粗糙度均勻、紋理清晰如“水刷石”狀（如效果圖所示）。然后用智能型瀝青灑布車噴灑熱瀝青下封層，瀝青灑布量控制在0.8-1kg/㎡。其它公知施工工藝不再贅述。

　　下表所列內(nèi)容，是對采用除漿拉毛新工藝處理和未處理的路面所取芯樣，在半剛性頂基層與瀝青面層連接處，進行抗剪和抗拉試驗檢測結果的對比。說明如下：
　　――采用除漿拉毛新工藝的半剛性頂基層與瀝青面層連接處抗剪強度提高了71.2%，抗拉強度提高了32%。
　　――采用新工藝的芯樣，半剛性頂基層與瀝青面層連接完好率達到了100%，與未采用新工藝相比提高了28%。芯樣完好率的提高，說明抗扭強度提高。
　　――采用新工藝的芯樣，半剛性頂基層與瀝青面層連接處，沒有洇水現(xiàn)象（取芯時加水），說明該連接是強連接，而未采用新工藝的芯樣，層間連接處由于存在粉塵及浮漿的緣故出現(xiàn)明顯的吸水現(xiàn)象，而形成了洇水圈，說明該連接是弱連接。


　　半剛性頂基層除漿拉毛，創(chuàng)新了施工工藝，解決了傳統(tǒng)的施工方式方法存在的缺陷，使下封層瀝青直接與半剛性頂基層清潔裸露的骨料相粘接，增強了瀝青面層與半剛性穩(wěn)定層的親合力、粘結力及層間附著力，有效避免了面層與基層粘結不牢形成的弱連接所引發(fā)的系列病害，提高了公路建設質(zhì)量，延長了公路使用壽命。