近幾年隨著國家通村、通鄉(xiāng)公路工程的實施，在我國掀起了農(nóng)村公路建設的高潮，廣大農(nóng)民的生產(chǎn)、生活條件有較大的改善。但在農(nóng)村公路建設中普通存在一個問題就是建設資金嚴重不足。通常的辦法：一是向沿線群眾集資，這無疑增加了農(nóng)民負擔；另一種辦法是降低建設標準，但又造成了很多地方新建的農(nóng)村公路不能走大車，農(nóng)民的糧食運不出來，肥料運不進去，違背了農(nóng)村公路建設的初衷。如何用最少的錢修最好的路已成為所有農(nóng)村公路建設者必須研究的課題。我們的在生產(chǎn)實際中結合當?shù)靥攸c，研究應用路面基層材料再生產(chǎn)技術，充分利用原路面基層材料資源，解決了目前砂石材料緊張的問題，降低了建設成本，同時又具有新鋪基層相同的路面性能。
　　一、基層材料再生的基本原理
　　目前農(nóng)村公路大都是砂石路面和部分瀝青處路面，經(jīng)多年營運瀝青路面表化，也褪化為砂石路，這些砂石路面經(jīng)多年的養(yǎng)護建設，也具有一定的路面厚度。在排水良好的前提下，將原路面翻松，按試驗數(shù)據(jù)摻配一定的砂石材料致使達一合適的級配，再摻入適量的水泥、石灰等結合料拌和碾壓成型后就能成為很好的半剛性基層材料，該方法可減少購買石料的費用及材料運費，最大限度地降低修路成本。
　　經(jīng)過室內(nèi)試驗和實體工程驗證，定量的水泥、石灰與舊基層砂石材料在適當?shù)暮肯掳韬暇鶆颍雺好軐嵾_到設計厚度經(jīng)養(yǎng)護后完全能滿足農(nóng)村公路路面基層強度要求，同時具有穩(wěn)定性、抗裂性、耐久性都較好的特點。
　　二、實體工程概況
　　2004年6月，我們在當陳路k22+000―k25+200計3.2km農(nóng)村公路改造工程采用了現(xiàn)場再生法進行施工。該路段修建于70年代后期，原路面結構為20cm厚5%水泥穩(wěn)定砂礫石基層（實際厚度為22cm），3cm瀝青混合料主油層，1.5cm細粒式瀝青混合料面層排水系統(tǒng)較好，雖經(jīng)歷年養(yǎng)護，但由于嚴重超期服役，路面老化，路況下降需進行改造。經(jīng)調(diào)查，距該路段22km以外都有可利用砂礫料源，為節(jié)約投資擬進行路面基層再生。
　　三、室內(nèi)試驗及配比設計
　　基層再生利用必須建立在對舊路面進行充分調(diào)查的基礎上。我們現(xiàn)場取樣進行了室內(nèi)試驗。
　　1、原路面基層材料篩分試驗，經(jīng)檢測原路面基層材料粗集料多（見表1），細集料少，根據(jù)《公路瀝青路面設計規(guī)范》關于級配的要求摻配細料進行調(diào)整，在實際施工中摻加了15%中粗砂。對較大的材料要進行剔除，在農(nóng)村公路施工往往無法達到規(guī)范標準最大粒徑53mm的要求，我們一般控制在80mm以內(nèi)。
　　表1：舊材料篩分試驗結果
　　方篩孔尺寸(mm)　　40　　31.5　　19　　9.5　　4.75　　2.36　　0.6　　0.075
　　通過百分率(%)　　 87　　　82　　66　　50　　　17　　　15　　　9　　　5　　
　　2、利用調(diào)整級配后的材料做7天無側限抗壓度驗確定水泥、石灰摻量。試驗結果見表2。
　　表2：7天無側限抗壓試驗

　　以上結果表明，采用舊基層材料就地再生的課題方案是可行的，其強度能滿足規(guī)范要求。摻配同劑量的石灰、水泥舊基層材料比天然礫料（瓦河料場）強度高，考慮到再生利用施工中不可避免的土粒會摻雜到基層中，因此選取4%水泥+5%石灰基層，根據(jù)交通量設計基層厚度22cm，油層為3cm瀝青混合料主油層+1.5cm細料式瀝青混合料罩面層。
基層材料再生試驗路的施工
　　（1）舊路材料的翻松及拌和
　　對采用再生工藝的舊路面（有利用價值的舊瀝青路面材料應集中再生利用），采用裝載機或輪胎式挖掘機按預定深度挖松。由于舊路經(jīng)多年運營，結構強度又遭破壞，大部分材料很容易翻松，完成后將這些材料按60-80m3每堆進行集并拌和，拌和時應嚴格控制水泥、石灰的劑量以及含水量，要求拌和均勻，顏色一致且以“手捍成團，落地開花”為度。剔出大于8cm的粒料。
　?。?）路基及墊層的處理
　　對已挖了舊路材料的路段用裝載機清理平整，對排水系統(tǒng)進行整治，使之通暢。對路基全段采用振動壓路機碾壓3-4遍，在碾壓過程中，如出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象或局部軟弱點，采用晾曬或局部換填補強處理。
　?。?）再生基層的鋪筑
　　由于舊路材料挖出后是在原地集并拌和的，可利用拌和的裝載機進行現(xiàn)場布料，然后采用人工整平，采用YZ18B型振動壓路機碾壓，初壓后及時對不合格點進行修整，確保平整度及路拱符合要求。
　?。?）油層鋪筑
　　基層施工完成后及時進行瀝青路面的鋪筑施工。瀝青路面的及時覆蓋，可封閉再生基層中現(xiàn)有水分，減少水分蒸發(fā)損失，減少因灑水養(yǎng)生使基層表面干濕交替造成的收縮裂紋，油層鋪筑后還可吸收輻射太陽能，阻隔水化熱向外傳遞損失，提高再生基層的溫度，促使穩(wěn)定結合料的物理、化學反應加快，提高再生基層的早期強度。
　　四、試驗路段的評價
　　該路段改造于2004年6月15日開工，7月30日完工，7天后測出平均彎沉值69（/100mm），達到了設計彎沉值小于81的要求，運行至今良好。
　　采用再生工藝，由于減少了材料消耗及運輸環(huán)節(jié)，降低了工程造價，按利用舊基層料80%計算，每公里可節(jié)省砂石料買方費10560元，節(jié)約材料運費24684元，減去由于級配