隨著柴油混合燃料車、天然氣燃料車紛紛進(jìn)入市場(chǎng)，工程機(jī)械行業(yè)確有必要研究發(fā)展適合本行業(yè)特點(diǎn)的柴油替代品。國(guó)內(nèi)外各瀝青攪拌設(shè)備生產(chǎn)廠家在設(shè)備燃燒體系中，廣泛應(yīng)用節(jié)能、節(jié)約成本的新技術(shù)，采用節(jié)能高效的燃燒器，使用渣油重油作為瀝青攪拌設(shè)備燃料的技術(shù)已在實(shí)際中獲得成功，得到了應(yīng)用。
　　1、渣油與柴油的性能對(duì)比
　　渣油是石油經(jīng)蒸餾加工后剩余的殘?jiān)?，其比率約占石油加工前的50%。渣油的性質(zhì)因其餾分不同而差異較大，而且與原油屬性和產(chǎn)地有關(guān)，它的特點(diǎn)是分子結(jié)構(gòu)復(fù)雜、粘度大、沸點(diǎn)高、揮發(fā)性差，H/C值小。
　　渣油和柴油相比，燃燒值比0#柴油稍低，但價(jià)格比0#柴油便宜許多。目前0#柴油的市場(chǎng)價(jià)格為每噸5250元左右，低硫渣油的市場(chǎng)價(jià)格為每噸3320元左右。柴油燃燒值約為10200千卡/kg，如果按燃燒值價(jià)格比折算，則
　　0#柴油：1000×10200/5250=1942千卡/元
　　渣油：1000×9300/3320=2801千卡/元
　　顯然，從理論上講使用渣油要比使用柴油經(jīng)濟(jì)。由于渣油的H/C值小，因此對(duì)于同樣的進(jìn)風(fēng)量，油門開度大時(shí)，它的燃燒充分性沒有柴油好。
　　2、NP3000CA瀝青攪拌設(shè)備的渣油改造
　　2.1 NP3000CA瀝青攪拌設(shè)備原裝燃燒油路結(jié)構(gòu)原理
　　日本新瀉NP3000CA瀝青攪拌設(shè)備原裝燃燒器為S型燃燒器，該燃燒器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能穩(wěn)定，應(yīng)用PLC控制技術(shù)，燃燒器的點(diǎn)火、滅火、火焰大小都易于控制。其結(jié)構(gòu)原理如圖1所示。

　　在操作人員發(fā)出點(diǎn)火指令時(shí)，電磁閥得電，接通主油路，電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，帶動(dòng)油泵向噴油嘴供油，點(diǎn)火電極打火，點(diǎn)燃霧化的燃油和空氣的混合物。如果點(diǎn)火成功，火焰檢測(cè)傳感器檢測(cè)到火焰信號(hào)向控制室發(fā)回點(diǎn)火成功信號(hào)，否則，發(fā)回點(diǎn)火失敗信號(hào)，同時(shí)油泵停轉(zhuǎn)，電磁閥斷電，切斷主油路。點(diǎn)火期間回油閥和風(fēng)門開度按預(yù)設(shè)比例聯(lián)動(dòng)，自動(dòng)工作時(shí)其受PLC的控制。
　　2.2 NP3000CA型設(shè)備的燃燒系渣油技術(shù)改造
　　結(jié)合NP3000CA攪拌設(shè)備的工藝及渣油使用要求，廣東華盟公路工程有限公司錦州――朝陽高速公路項(xiàng)目部，在2002年4月份對(duì)新購置的2臺(tái)NP3000CA瀝青拌和樓進(jìn)行渣油技術(shù)改造。改造過程中，更換了一套新的燃燒器底座，燃燒器部分將原裝點(diǎn)火變壓器更換為可以產(chǎn)生10000V高壓的新型變壓器，將噴油嘴更換為適用于渣油、柴油的專用噴嘴，并增設(shè)了一套液化氣輔助點(diǎn)火裝置和燃油管道電加熱系統(tǒng)。更換的新燃燒器底座和原裝底座在油路上有很大的區(qū)別，拆除了主油路通斷電磁閥及其旁通油路，設(shè)置了柴油渣油轉(zhuǎn)換裝置、渣油導(dǎo)熱油加熱系統(tǒng)、渣油油溫控制裝置等。
　　改造后的燃燒系結(jié)構(gòu)原理如圖2所示。三通閥在燃燒爐點(diǎn)火時(shí)，處在柴油油路聯(lián)通狀態(tài)，以確保點(diǎn)火的順利進(jìn)行。當(dāng)火焰穩(wěn)定后，控制切換氣缸，使三通閥切換至渣油，適當(dāng)減少燃料供給，并密切監(jiān)視烘干滾筒溫度的變化，控制供油量。拌料終了時(shí)，提前切換至柴油，沖洗管道中的渣油，以使下次點(diǎn)火能順利進(jìn)行。在使用渣油過程中，如遇燃燒失敗，可用液化氣來點(diǎn)火。

　　為了改善渣油的燃燒性能，防止積碳結(jié)焦，將渣油預(yù)熱至70℃左右，并適當(dāng)調(diào)節(jié)噴油、回油壓力。由于回油閥和風(fēng)門開度的比例聯(lián)動(dòng)，相應(yīng)的燃燒供氧量也得到調(diào)整。70℃渣油的可燃性相對(duì)較好，再加上噴油壓力的調(diào)整，渣油燃燒的充分性得到很大提高，積碳結(jié)焦得到很好的控制。從而延長(zhǎng)了噴嘴前方漏風(fēng)板的清理周期。
　　改造后，攪拌設(shè)備既可以使用柴油也可以使用渣油作為燃料，加大了使用過程中的靈活性。經(jīng)在錦朝路項(xiàng)目施工及武黃路（武漢――黃石）大修工程中的應(yīng)用，該渣油燃燒系統(tǒng)運(yùn)行可靠，工作穩(wěn)定。將使用渣油和沒有使用渣油的耗油情況進(jìn)行了對(duì)比，生產(chǎn)1t瀝青混合料所需低硫渣油5-5.5kg，所需0#柴油7.5-8kg，按目前市場(chǎng)價(jià)格0#柴油5250元/t、低硫渣油3320元/t計(jì)算，生產(chǎn)1噸瀝青混合料可節(jié)約成本21.1-25.4元。由此可見，使用渣油帶來的經(jīng)濟(jì)效益是相當(dāng)可觀的，在保證混合料質(zhì)量的前提下，使用渣油要比使用柴油大大地節(jié)約瀝青混合料的生產(chǎn)成本。
　　3、渣油技術(shù)改造的幾點(diǎn)建議
　?。?）渣油的質(zhì)量對(duì)燃燒效果影響很大，選擇合格的渣油顯得非常重要。同時(shí)，渣油的預(yù)熱溫度對(duì)燃燒性能的影響也很大，因此渣油的質(zhì)量和預(yù)熱溫度需要嚴(yán)格控制。
　?。?）渣油質(zhì)量相對(duì)較差，H/C值小，當(dāng)霧化效果差時(shí)，積碳嚴(yán)重，產(chǎn)生的煙塵量也較大，從而加大了二級(jí)除塵的除塵壓力。若燃燒嚴(yán)重不充分，加熱的骨料會(huì)有黑色的污點(diǎn)，影響成品料的質(zhì)量。因此，必須提高渣油的霧化效果，減少積碳，如預(yù)熱渣油至合適的溫度，調(diào)節(jié)噴油壓力和回油壓力至合適值等。