新修訂的GB5144《塔式起重機(jī)安全規(guī)程》中明確規(guī)定：滑輪、起升卷筒及動臂塔機(jī)的變幅卷筒均應(yīng)設(shè)有鋼絲繩防脫裝置，該裝置與滑輪或卷筒側(cè)板最外緣的間隙不得超過鋼絲繩直徑的20%，吊鉤應(yīng)設(shè)有防鋼絲繩脫鉤的裝置。但是，塔機(jī)鋼絲繩防脫裝置不合格情形較普遍，值得關(guān)注。
　　1、實例分析
　　1臺QTZ40塔機(jī)起升鋼絲繩繞繩系統(tǒng)如圖1所示，在某工程中吊運(yùn)運(yùn)輸車上的鋼筋，當(dāng)一捆鋼筋被吊起10m時，起升鋼絲繩突然斷裂，墜落的鋼筋砸中運(yùn)輸車（見圖2），現(xiàn)場5名操作工人僥幸逃脫，未造成設(shè)備損壞和人員傷亡。根據(jù)現(xiàn)場考查，鋼絲繩破斷的主要原因是起吊過程中鋼絲繩從變幅小車的一個滑輪槽中跳出后擠斷，滑輪軸上磨出明顯的深痕，鋼絲繩防脫裝置失效（見圖3）。



　　2、改進(jìn)方法
　　查找事故原因，是由于鋼絲繩防脫裝置與滑輪外緣的間隙過大。為了全面了解塔機(jī)鋼絲繩防脫裝置的現(xiàn)狀，走訪調(diào)查了部分生產(chǎn)企業(yè)、施工單位和租賃公司，發(fā)現(xiàn)該裝置不合格情況占80%以上。主要存在問題一是鋼絲繩系統(tǒng)中應(yīng)設(shè)部位無防脫裝置；二是鋼絲繩防脫裝置形同虛設(shè)；三是防脫裝置采用較薄扁鋼，剛度不足而易變形（見圖4）。

　　實際上，塔機(jī)運(yùn)行中有很多不確定因素，操作不當(dāng)導(dǎo)致吊鉤觸地或斜拉斜吊的現(xiàn)象都可能發(fā)生，防脫裝置時常在塔機(jī)突然卸載和工作機(jī)構(gòu)較大沖擊作用下被擠撞。同時，還要考慮操作人員穿繞鋼絲繩時方便易行。鑒于以上情形，對鋼絲繩防脫裝置作了改進(jìn)，在滑輪的固定架上焊接兩個支座，用圓鋼作擋桿，見圖5。

　　（1）擋桿采用Φ16圓鋼，支座用60mm×10mm的扁鋼，擋桿與滑輪外緣間隙2mm（允差±0.5mm），擋桿兩端使用開口銷固定，支座焊接在固定架上。
　?。?）排繩輪、塔頂導(dǎo)向輪、回轉(zhuǎn)塔身導(dǎo)輪、變幅小車滑輪組及吊鉤滑輪組上都應(yīng)加上該裝置。
　?。?）為了減小鋼絲繩與防脫裝置間的摩擦，滑輪防脫裝置圓鋼外可套圓管。
　　經(jīng)過幾年的實踐，我公司80余臺塔機(jī)再未發(fā)生過鋼絲繩脫槽情形。不僅節(jié)約了人力、物力，而且從根本上杜絕了由此引起的安全事故。