柴油機(jī)以笨重、噪聲大、冒黑煙等特征令人對(duì)其印象不佳。隨著世界各國(guó)對(duì)機(jī)動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)劃，商用卡車和工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)也納入到行業(yè)規(guī)劃中。無論是國(guó)內(nèi)使用、生產(chǎn)許可還是產(chǎn)品出口，排放標(biāo)準(zhǔn)都已成了硬性指標(biāo)。近年一些柴油機(jī)新技術(shù)的應(yīng)用降低了油耗和噪聲，提高了排放標(biāo)準(zhǔn)，滿足了日益嚴(yán)格的環(huán)保要求。
　　高壓共軌和單體泵技術(shù)是目前爭(zhēng)論比較集中的兩種電子控制燃油噴射系統(tǒng)。
　　1.高壓共軌技術(shù)特點(diǎn)
　　高壓共軌式噴油系統(tǒng)采用高壓供油泵，將高壓燃油儲(chǔ)存在軌道內(nèi)并保持一個(gè)高壓環(huán)境，依靠噴油器電磁閥的開閉控制噴油時(shí)間和噴油量。高壓共軌噴油系統(tǒng)的軌道壓力始終保持在設(shè)定值，便于實(shí)現(xiàn)噴射的靈活控制，容易實(shí)現(xiàn)單循環(huán)多次噴射。獨(dú)特的技術(shù)使其更容易達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)之后更高的排放要求。其特點(diǎn)如下：
　　(1)共軌噴油器高速電磁閥一次噴射最多可進(jìn)行5次脈動(dòng)，要求響應(yīng)速度更快，對(duì)電子控制要求較高。
　　(2)共軌軌道壓力較高(一般為150～180 MPa)，焊接和鉚接工藝水平要求高，一旦發(fā)生漏油，可能會(huì)危及到人員的安全。
　　(3)軌道和高壓油管始終處在高壓環(huán)境下，對(duì)密封材料和金屬材質(zhì)的要求更高。
　　(4)對(duì)燃油品質(zhì)比較敏感。油品中會(huì)對(duì)燃油系統(tǒng)產(chǎn)生不良影響的是燃油中的水分、雜質(zhì)和芳香烴等，雜質(zhì)會(huì)加速運(yùn)動(dòng)副磨損甚至使其卡死，芳香烴會(huì)使橡膠失去彈性從而影響密封。
　　2.單體泵技術(shù)特點(diǎn)
　　單體泵技術(shù)是在每個(gè)氣缸裝配1個(gè)高壓泵，最高噴射壓力可達(dá)200 MPa。它的優(yōu)勢(shì)是結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單、性能可靠、故障率低、壽命長(zhǎng)且維修方便。單體泵系統(tǒng)制造工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，成本低，產(chǎn)品價(jià)格也低。另外，單體泵對(duì)油品的清潔度(即雜質(zhì)和芳香烴類)不太敏感，尤其是大功率柴油機(jī)，由于噴射壓力更高，在當(dāng)前國(guó)內(nèi)油品質(zhì)量不穩(wěn)定的情況下，單體泵技術(shù)具有更好的工作保障。其特點(diǎn)如下：
　　(1)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，凸輪軸同步驅(qū)動(dòng)，無需獨(dú)立的高壓泵。
　　(2)噴射高壓在泵體內(nèi)形成，由高速電磁閥控制，可以實(shí)現(xiàn)提前和延時(shí)的高壓脈沖。
　　(3)噴射高壓只是在極短的時(shí)間內(nèi)存在，對(duì)密封材料和金屬材質(zhì)要求相對(duì)較低。　　
　　3.兩種技術(shù)的選擇及應(yīng)用
　　目前，高壓共軌和單體泵兩種技術(shù)都有各自的市場(chǎng)，高壓共軌系統(tǒng)多用于中小功率的柴油機(jī)，而單體泵多用于大功率的重型柴油機(jī)。歐洲市場(chǎng)上85%以上的重型柴油機(jī)均采用電控單體泵技術(shù)。
　　從排放功能的實(shí)現(xiàn)來看，電控單體泵由于增加了與柴油機(jī)缸體同等數(shù)量的外置泵，使最高噴油壓力可達(dá)200MPa。正是較高的噴油壓力使得燃油能夠充分燃燒，從而提高了排放水平。因此，在達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)之后對(duì)更高排放標(biāo)準(zhǔn)的追求中，電控單體泵也具有一定的優(yōu)勢(shì)。
　　從使用看，電控單體泵對(duì)油品的要求不高，而電控共軌技術(shù)要求油品必須達(dá)到歐Ⅲ或以上排放所需要的標(biāo)準(zhǔn)。在我國(guó)油品質(zhì)量普遍難以達(dá)到歐Ⅲ或以上要求的條件下，電控單體泵技術(shù)不挑剔燃油的優(yōu)勢(shì)已被公眾普遍認(rèn)可。
　　同時(shí)，對(duì)比國(guó)外主要發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的選擇，通過統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，在奔馳、道依茨、沃爾沃和卡特比勒等8家國(guó)際知名的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)中，只有3家選擇了共軌技術(shù)，其中還有1家同時(shí)也選擇了單體泵技術(shù)。同時(shí)，面對(duì)國(guó)際上對(duì)更高排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，學(xué)術(shù)界傾向于電控共軌技術(shù)和電控單體泵技術(shù)的融合發(fā)展。
　　國(guó)產(chǎn)CA6DE3系列歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)采用了電控單體泵技術(shù)，是在原CA6DE2系列柴油機(jī)基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，提高經(jīng)濟(jì)性和可靠性而開發(fā)的環(huán)保機(jī)型，不僅其排放指標(biāo)達(dá)到國(guó)家3號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，而且更具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)潛力巨大。在國(guó)內(nèi)選擇電控單體泵技術(shù)的企業(yè)還有國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)翹楚的玉柴機(jī)器。
　　國(guó)內(nèi)學(xué)者在高度肯定電子控制燃油噴射技術(shù)的同時(shí)也提出了很好的建議：國(guó)家必須在制定環(huán)保法規(guī)的同時(shí)，制定針對(duì)燃油質(zhì)量的強(qiáng)制性法規(guī)，以目前質(zhì)量低劣的柴油現(xiàn)實(shí)情況，根本無法滿足電子控制共軌噴射系統(tǒng)的要求。