配氣正時主要取決于凸輪的幾何形狀和凸輪的位置。由于磨損或螺母松動氣門間隙會發(fā)生變動，配氣正時就受到影響，正時齒輪安裝錯誤也會引起配氣時間錯誤。
　?。?）配氣正時的檢查方法
　　檢查配氣正時，應(yīng)先調(diào)整好氣門間隙，使各缸減壓（旋開放氣螺塞或旋松噴油器壓緊螺母），緩緩轉(zhuǎn)動飛輪。當(dāng)進(jìn)氣門剛剛關(guān)閉時（此時進(jìn)氣門推桿可輕松轉(zhuǎn)動），飛輪上所指示刻度即為進(jìn)氣門關(guān)閉刻度（以曲軸轉(zhuǎn)角計(jì)）。繼續(xù)轉(zhuǎn)動飛輪，可依次測得排氣門與進(jìn)氣門開閉的一組度數(shù)，其數(shù)值應(yīng)與配氣定時圖對照。
　　如果齒輪安裝正確，而進(jìn)、排氣門啟閉度數(shù)與配氣相位不符，可能是氣門間隙調(diào)整不當(dāng)或凸輪輪廓磨損。
　?。?）無記號裝配正時齒輪
　　無記號拆裝正時齒輪時，一般把Ⅰ缸活塞轉(zhuǎn)到上止點(diǎn)，參看飛輪端記號。上止點(diǎn)是否是排氣上止點(diǎn)，要由進(jìn)、排氣凸輪所在位置而定，此時可轉(zhuǎn)動凸輪軸（曲軸不動），從進(jìn)、排氣門挺桿處感覺到兩挺桿在同時運(yùn)動，進(jìn)氣門挺桿在上升，同時排氣門挺桿在下降，俗稱凸輪上“8”字，即活塞處在排氣上止點(diǎn)附近，非增壓柴油機(jī)進(jìn)、排氣門重疊角不大，進(jìn)氣門早開與排氣門晚閉角相差不大，從感覺上找到進(jìn)氣門開啟和排氣門關(guān)閉的中點(diǎn)（如果兩角相等），此時裝上齒輪，轉(zhuǎn)動曲軸360°，活塞即處于壓縮上止點(diǎn)，進(jìn)、排氣門此刻同時關(guān)閉。
　　可在此狀態(tài)下調(diào)整進(jìn)、排氣門間隙，如果配氣相位正確，齒輪裝配無誤，各相位相差一個角度，可重新取出正時齒輪，依據(jù)以上相差的角度調(diào)整即可。
　　然后重新檢查配氣相位，確認(rèn)無誤，即可依次檢查調(diào)整其他各缸氣門間隙。為下次拆裝方便，此時可自行打上記號。
　?。?）氣門間隙的調(diào)整方法
　　為使氣門在熱態(tài)下能正常啟閉，應(yīng)在冷態(tài)下預(yù)留適當(dāng)間隙。由于工作過程的沖擊和熱負(fù)荷等原因往往會改變原來的間隙，所以應(yīng)經(jīng)常檢查調(diào)整。
　　調(diào)整氣門間隙前，應(yīng)先檢查氣門與挺桿等之間的磨損情況，發(fā)現(xiàn)深凹坑時應(yīng)更換。
　　調(diào)整時，先使發(fā)動機(jī)各缸減壓（不能用頂開排氣門機(jī)構(gòu)來達(dá)到減壓），然后緩緩轉(zhuǎn)動飛輪，使Ⅰ缸處于壓縮上止點(diǎn)。此時噴油泵凸輪Ⅰ缸正在供油，即凸輪是頂起位置，進(jìn)、排氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，即此缸兩氣門凸輪處于下“8”字，隨動柱在凸輪基圓上，推桿在最下端。再將搖臂用力壓向氣門推桿，用塞尺塞入氣門尾部與搖臂之間，如果塞尺總厚度正好是要求的氣門間隙，塞進(jìn)抽出有摩擦緊度，就表明該氣門間隙為正常值。否則，應(yīng)予以調(diào)整。
　　調(diào)整方法是：先擰松調(diào)整螺母，用螺絲刀轉(zhuǎn)動調(diào)整螺釘，使塞尺在間隙中抽動有緊度感，鎖緊螺釘即可。在Ⅰ缸處于壓縮上止點(diǎn)時，除能調(diào)整Ⅰ缸進(jìn)、排氣門外，還可調(diào)整處于進(jìn)氣沖程下止點(diǎn)的排氣門和處于作功終了的該缸進(jìn)氣門，即所謂兩次調(diào)整法。分缸調(diào)整好后，應(yīng)再全面地復(fù)查一遍。