一臺配置康明斯6BTA5．9型柴油機(jī)的大宇挖掘機(jī)，經(jīng)掂缸、磨軸、組裝以砭冷磨熱試裝機(jī)，又經(jīng)減載限挖量走合后，便投入運(yùn)行，進(jìn)行土石方作業(yè)。但幾次運(yùn)行后，油耗超過常用量的l/2以上，夜間排氣歧管發(fā)紅，消聲器前段排氣管也被燒紅。
    　針對上述故障，進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)15s運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)，滴水于消聲器連接處，水即沸騰，可斷定排氣溫度過高。熱機(jī)后逐缸測量汽缸壓力，均略低于出廠最低限值(833 kI’a)，各缸壓力差平均值在8%以內(nèi)，汽缸壓力雖略低，但卸大于原廠標(biāo)準(zhǔn)的90%允許限值，證明汽缸密封情況尚好。
    　初步分析認(rèn)為：配氣相位失調(diào)。由此檢測配氣相位，排氣門滯后角δ37°30’，與廠定20°30’相距甚遠(yuǎn)；進(jìn)氣門提前開啟角α為3°，與廠定20°也相距甚遠(yuǎn)；配氣相位滯后竟達(dá)17°之多。
    　進(jìn)而檢查2個(gè)正時(shí)齒輪，發(fā)現(xiàn)曲軸正時(shí)齒輪裝配記號與凸輪軸正時(shí)齒輪記號對合時(shí)，與膠帶輪鍵楷距離勾6個(gè)曲軸正時(shí)齒輪齒數(shù)的弧長(正常應(yīng)為5個(gè)齒輪齒數(shù)的弧長)，顯然存在誤差。只需將曲軸正時(shí)齒輪順時(shí)針調(diào)前一個(gè)齒與凸輪軸正時(shí)齒輪嚙合即可符合了廠家給定的參數(shù)。
    　按要求調(diào)定配氣相位并啟動(dòng)機(jī)器，原呈鐵銹紅色的排氣歧管和消盧器前段很快轉(zhuǎn)變?yōu)殍F黑色。熱機(jī)測試汽缸壓力均超過833 kPa，投入運(yùn)行后情況良好，油耗下降，故障消失。