長三角地區(qū)首條最高時速200公里的合肥至南京的合寧鐵路線是國家I級雙線鐵路，設計旅客列車最高時速為200公里，并預留時速250公里的運行條件，并與西安―合肥鐵路、武漢―重慶―成都鐵路、京滬鐵路相銜接。全線貫通后，合肥至南京的鐵路運行里程將由目前的312公里縮短至154公里，旅客列車運行時間將由目前的4小時縮短至1小時以內(nèi)，合肥至上海的旅行時間將由目前的7小時縮短為3小時。
　　膨脹土路基是本條高速鐵路線工程的重點和難點，全段用于基床底層填筑的改良土為247萬方，用于基床下部路堤的改良土約為820萬方。 設計時速在200km/h地段的填料均需拌合石灰改良。本線路基設計標準高，施工質量要求嚴格，施工難度較大，路基各部位壓實標準高；填料標準要求高；地基加固處理措施多樣；施工后沉降要求嚴格。
　　按傳統(tǒng)工藝，對膨脹土路基拌合石灰改良有兩種方法，一種是大型固定式的改良土預拌站，即廠拌式；另一種工藝是先在取土場初拌，再上路基用路拌機作進一步的拌合，即初拌加路拌式。用預拌站要先將土方轉運到固定場地作晾曬，破碎處理才可作預拌，整體投資大，營運成本高，管理也有較大難度。用路拌式工藝，工作流程長，初拌細度、均勻度遠低于要求，而路拌機工作成本高，且細度均勻度由上到下遞減，甚至有完全處理不到的深度。
　　中鐵24局合寧項目部針對上述難點、重點及傳統(tǒng)工藝的制約性，特引進國際先進的ALLU施工工藝法，采用芬蘭理奇公司全球專利產(chǎn)品ALLU SM多功能篩分破碎鏟斗裝配于現(xiàn)場挖掘機上，利用挖掘機的動力，將取土、拌灰、混合、破碎、攪拌在施工現(xiàn)場一步完成。大大地縮減了工序，節(jié)約了時間，提高了拌合的均勻度及細度，同時投資及營運成本也大大降低。由于布灰、拌合集中于一處，接近半封閉式的拌合操作，大大減少了對施工沿線的環(huán)境污染。
　　2005年10月25日，中鐵24局聯(lián)合芬蘭理奇公司在南京湯泉召開了高速鐵路膨脹土處理技術研討會暨ALLU篩分破碎產(chǎn)斗現(xiàn)場演示會，向與會的國內(nèi)鐵路路基專家、教授及合寧線、合武線的各兄弟單位指揮部及項目體領導推介了ALLU施工法，得到了廣泛的好評。與會代表一致認為隨著中國高速鐵路工程的全面鋪開，工藝技術必然要一步步提高以適應高速鐵路建設的要求，ALLU施工法也會得到更廣泛的應用和推廣，ALLU SM篩分破碎鏟斗必將在各個高速鐵路工程中大顯身手！