裝載機轉向器結構如圖所示，裝配時應注意以下事項。

裝載機轉向器結構

　　轉向間入口處的單向閥的錐形彈簧不能有卡死現(xiàn)象，否則閥口開度很小，進油困難，造成局部壓力損失過大、進油量減少、油溫升高以及轉向沉重。當轉向外阻力突增時，系統(tǒng)壓力會突然升高，產(chǎn)生壓力沖擊現(xiàn)象，在整個轉向過程中工作不穩(wěn)定，嚴重時會損壞液壓泵。
　　主閥芯6和閥體的配合間隙0.025-0.035mm為好，閥芯與軸承間的常開軸向間隙約0.015mm為好，常開軸向間隙過小，轉向系統(tǒng)油溫升得快；問隙過大，轉向易出現(xiàn)飄動不穩(wěn)狀態(tài)，靈敏性極差。
　　安裝閥體兩端面的各4個柱塞及四位彈簧7、8時，柱塞與閥體徑向配合間隙為0.03-0.04mm，不能過緊。各條彈簧在安裝前應進行3次全壓縮，以檢查其質量。經(jīng)壓縮后彈簧的自由長度應一致（約32mm），否則由于四位彈簧的彈力不一樣，轉動轉向盤的力也不一樣，轉向過程中會產(chǎn)生向一側轉輕，向另一側轉重的感覺。
　　在閥接頭處的骨架油封型號為5P32×44×10，安裝時其唇口應指向閥體，否則密封失效，則轉向系統(tǒng)油液就會從殼體的加油孔或從轉向盤等處沖出來。
　　轉向器空行程的調整：
　?、俾輻U3端部螺母9在鎖緊時，用力應適當，需兩人配合，一人抓住轉向盤，一人鎖緊螺母，然后撥動轉向盤，檢查轉動時的輕重及是否有空行程。
　　當轉向器使用時間較長時，由于主閥芯6相對閥體經(jīng)常有往復運動，螺母與螺桿端部的連接會松動，因而轉向器運動時會出現(xiàn)飄動。所以，如發(fā)現(xiàn)轉向器飄動時，應檢查螺母的鎖緊情況。
　　②扇形齒輪1與齒條螺母2之間的嚙合間隙也應適當。一般是，正轉調整螺釘?shù)綐O限位置，然后倒轉1/6－l/4圈為合理的嚙合間隙。如果間隙過大，轉向器易飄動；間隙過小，則轉向沉重。
　?、垭S動桿機構（見圖）中的球座3與球接頭（焊在前機架上）的連接間隙也應適當，如果螺塞4鎖緊間隙過小，則隨動機構顯得動作不靈活，反應到轉向盤上有沉重感覺；若間隙過大，則轉向盤有飄動或轉向節(jié)不準確的感覺。
　　總之，產(chǎn)生轉向器飄動時，以上3條是常見原因。調整時應注意，正轉調整螺釘，嚙合間隙減少，反轉則間隙增大。

隨動桿機構