一臺康明斯M11型柴油機(jī)工作無力，轉(zhuǎn)速無法提高。檢查發(fā)現(xiàn)，進(jìn)氣歧管至PT燃油泵上的AFC（空氣燃油混合比控制）裝置的氣管漏氣，更換該氣管后，轉(zhuǎn)速恢復(fù)正常。
　　分析該柴油機(jī)供油系統(tǒng)原理，即可知不能提速的原因。該機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)為增壓中冷進(jìn)氣方式。在柴油機(jī)啟動或加速時，由于廢氣渦輪增壓器作用滯后，空氣量瞬時減少，混合氣變濃，燃燒不完全，排也大量黑煙，不僅柴油機(jī)功率下降，而且污染環(huán)境。這時燃油泵上的空氣燃油混合比控制裝置（AFC裝置）會起作用，使柴油機(jī)的壓力和流量減小，供油量也相對減少，從而保證了空氣與柴油機(jī)的理想混合比，使燃燒完全并限制排黑煙。
　　AFC裝置的結(jié)構(gòu)及工作原理如附圖所示。圖中A、B為油道，C是來自增壓器之后的空氣，D是柴油流至斷流閥，E是來自旋轉(zhuǎn)式油門的柴油，AFC柱塞16安裝在AFC套筒17中，在AFC柱塞左端的中央螺栓3上裝有AFC活塞6，活塞的前端裝有膜片1、密封墊圈2，并通過鎖緊螺母4固定。AFC活塞的右端有彈簧7支撐在泵體上，柱塞16可在套筒17中軸向移動，套筒17上有油道A與旋轉(zhuǎn)式油門油道相通，油道B通向斷流閥。無空氣調(diào)節(jié)針閥10裝在泵體上端部由鎖緊螺母12固定，從旋轉(zhuǎn)式油門來的柴油必須通過無空氣調(diào)節(jié)針閥10后，再流向斷流閥。
　　在柴油機(jī)啟動或突然加速時，由于增壓器的慣性而不能馬上相應(yīng)的增加所需要的空氣量，導(dǎo)致進(jìn)氣管壓力很低，與進(jìn)氣管相通的AFC膜片左方氣壓不足以克服彈簧的作用力，AFC柱塞處于附圖（a）所示的位置。此時，AFC柱塞正處于關(guān)閉套筒上油道A的位置。從旋轉(zhuǎn)式油門來的柴油只經(jīng)過無空氣調(diào)節(jié)針閥的油道流向斷流閥。而無空氣調(diào)節(jié)針閥的前端過油斷面很小，限制了流向斷流閥的柴油壓力和流量，使噴油量減小，避免混合氣過濃，防止柴油機(jī)冒黑煙。
　　當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速增高，待增壓器轉(zhuǎn)速上升使進(jìn)氣管中氣壓增高時，作用在膜片左方的空氣壓力大于AFC彈簧的作用力，使膜片連同AFC柱塞向右移動，如附圖（b）所示的位置?！FC柱塞上的環(huán)形槽打開AFC套筒上的油道，柴油便從無空氣調(diào)節(jié)針閥經(jīng)AFC柱塞的環(huán)形槽和套筒構(gòu)成的油道流向斷流閥，使供油量增加。當(dāng)進(jìn)氣管中空氣壓力繼續(xù)增加進(jìn)，AFC柱塞繼續(xù)右移，直到AFC柱塞的環(huán)形槽與套筒所構(gòu)成的過油斷面達(dá)到最大時為止。此位置稱全氣壓位置。

　　由AFC裝置的結(jié)構(gòu)及工作原理可知，所更換的進(jìn)氣管連接在增壓器之后的進(jìn)氣歧管與AFC活塞左端的C口之間。由于此管漏氣，導(dǎo)致作用在膜片左邊的空氣壓力不能克服AFC活塞右端彈簧的作用力，不能使膜片連同AFC柱塞向右移動到附圖（b）所示的位置。AFC套筒上的油道A與B無法完全打開，使流向斷油閥的燃油壓力、流量相應(yīng)減小，噴油器的噴油量也相應(yīng)減小，致使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速無法提高。