正常情況下，柴油機的機油在不斷地正常消耗，當發(fā)現(xiàn)油面下降較多時，應該及時補加，以保持機油的正常液面高度。
　　但是，在發(fā)動機使用過程中有時會出現(xiàn)機油沒有減少反而增加的情況，這是由于機油中混入了其它的液體，主要是冷卻水、柴油、液壓油與變矩器油等液體滲漏到油底殼。當出現(xiàn)這種現(xiàn)象時，要立即停機檢查并進行徹底檢修。
　　柴油一旦進入油底殼，會使機油顏色發(fā)紅，帶有柴油氣味，機油黏度降低，用手觸摸無潤滑感。輕則使各潤滑部位特別是曲軸、凸輪軸與潤滑軸承之間壓力油膜被破壞，機油泄漏量增大，導致機油壓力降低，摩擦阻力增加，油、水溫度升高，發(fā)動機無力；重則會發(fā)生拉缸、燒蝕軸瓦甚至抱死曲軸等惡性事故。柴油進入油底殼中主要有以下幾個原因。
　?。?）噴油器工作性能下降。
　　噴油器噴油壓力過低、霧化不良和滴油等現(xiàn)象引起燃燒不充分，多余的柴油沿著氣缸壁流入油底殼。如：當噴油器噴孔過大或受損時，燃油在停機狀態(tài)下滴入燃燒室（發(fā)動機為PT燃油系統(tǒng)），進而滲進油底殼；噴油器上、下兩道O形密封圈失效（如康明斯NT（A）-855發(fā)動機），燃油通過密封圈進入氣門室和燃燒室，繼而滲進油底殼；噴油器噴油時間不正確，造成燃燒不完全，多余的柴油沿氣缸壁流入油底殼；噴油器處有積炭，或噴油器偶件嚴重磨損或卡死，造成霧化不良，產(chǎn)生滴油，燃燒不完全的柴油沿氣缸壁流入油底殼。在這些情況下，常表現(xiàn)出的故障現(xiàn)象是柴油機無力、機油壓力低、油溫高以及排氣管連續(xù)冒黑煙或間斷冒黑煙。
　?。?）氣缸壓縮比過小。
　　活塞環(huán)開口間隙過大、活塞環(huán)對口、活塞與缸壁間隙過大等原因引起氣缸壓縮比過小，導致燃燒不充分，多余的燃油順著氣缸壁進入油底殼。常出現(xiàn)的故障現(xiàn)象是：機油壓力低、油和水溫度升高、柴油機無力以及曲軸箱下竄氣嚴重。
　?。?）進入氣缸空氣量減少。
　　當空氣濾清器堵塞引起進氣阻力增大時，將導致進入氣缸的空氣量減少，造成燃燒不完全，多余的柴油沿氣缸壁流入油底殼；當進氣管漏氣或密封損壞時，將導致進入氣缸的空氣時減少，造成燃燒不完全，多余的柴油沿氣缸壁流入油底殼；當增壓器損壞時，將導致進入氣缸的空氣量減少，造成燃燒不完全，多余的柴油沿氣缸壁流入油底殼。以上原因均能使油底殼機油液面升高。
　?。?）噴油泵出現(xiàn)內漏。
　　噴油泵內漏柴油的途徑為：柱塞套筒和噴油泵殼體接觸處的P形圈密封不良；柱塞偶件磨損過大；噴油泵出油閥襯墊密封不好；活塞式輸油泵挺桿孔磨損過大。
　　柴油機若采用直接由正時齒輪室齒輪驅動的噴油泵（噴油泵與正時齒輪室通過固定板安裝在一起），無論是靠機油壓力進行強制潤滑還是靠飛濺潤滑，噴油泵內漏柴油都有可能通過凸輪軸油封處進入正時齒輪室，再流入發(fā)動機油底殼。不過飛濺潤滑的噴油泵其泄漏量很少，而強制潤滑的噴油泵還可以通過機油潤滑管道進入油底殼。柴油機若采用由正時齒輪通過聯(lián)軸器驅動噴油泵（噴油泵安裝在缸體一側、遠離正時齒輪室），同只有靠機油壓力進行強制潤滑的噴油泵其內漏柴油才可能通過潤滑油道進入油底殼（泄漏柴油壓力高，機油壓力低）。
　　實際工作中，噴油泵內漏柴油進入油底殼常遇到下述3種情況：
　?、僬{校噴油泵前出現(xiàn)柴油進入底殼。
　　出現(xiàn)這一故障時，往往伴隨有發(fā)動機無力、機油壓力低、機溫高和排氣冒黑煙現(xiàn)象，表明是柱塞、出油閥偶件磨損嚴重或O形密封圈、密封襯墊密封不良所致?？赏ㄟ^更換柱塞、出油閥偶件、O形密封圈及密封襯墊來解決。
　?、谡{校噴油泵后出現(xiàn)柴油進入底殼。
　　出現(xiàn)這一故障時，往往是更換柱塞和出油閥偶件后，柱塞套筒O形密封圈或出油閥密封襯墊密封不良所致，需要重新更換O形密封圈或密封襯墊。
　?、壅{校噴油泵前、后均出現(xiàn)柴油進入底殼。
　　在校噴油泵時，往往為了方便觀察噴油泵內漏情況而拆下輸油泵，但卻忽略了檢查輸油泵是否漏油，這一故障恰恰就是輸油泵內漏引起的。這是在噴油泵調校過程中普遍容易忽視的問題，應引起注意。
　　（5）未安裝浮子油箱。
　　凡是采用PT泵燃油系統(tǒng)的油路，均應設有浮子油箱，柴油從柴油箱出來首先流入浮子油箱，再經(jīng)PT泵和噴油器進入氣缸，而噴油器回流的多余柴油又流回浮子油箱（浮子油箱中的浮子可使油箱中的液面保持規(guī)定高度）。因浮子油箱所處位置低于噴油器，可以防止柴油機停機后柴油從噴油器注入氣缸。
　　TY220推土機上的康明斯柴油機采用PT泵燃油系統(tǒng)，因未安裝浮子油箱，而且油箱安裝位置高于柴油機，當PT泵電磁閥因有雜質或使用時間過長致使切斷閥閥片關閉時，加上某缸噴油器的噴射柱塞又處在打開位置，柴油便在大氣壓的作用下由高到低地從油箱經(jīng)管道、柴油濾清器和PT泵電磁閥，最后通過噴射柱塞打開的噴油器流入氣缸，再沿氣缸壁進入油底殼。常出現(xiàn)的故障現(xiàn)象是：熄火停機幾個小時或更長時間后，再次起動柴油機時，只聽到起動機齒輪與柴油機飛輪的碰撞聲而不能轉動。此時常被誤認為是蓄電池電量不足、接線松動，甚至認為起動機有故障，其實是因氣缸內