2008年，某工程發(fā)生一起高處墜落事故，造成3人死亡。受事故調(diào)查組委托，溫州市特種設(shè)備檢測中心對(duì)發(fā)生事故的該臺(tái)人貨兩用施工升降機(jī)進(jìn)行了現(xiàn)場技術(shù)檢測、調(diào)查和事故分析，提出了分析
意見。
　　1、事故設(shè)備基本情況
　　發(fā)生事故的人貨兩用施工升降機(jī)型號(hào)為JJSD-100屬鋼絲繩式升降機(jī)，其額定起重量1000kg，起升高度75m，起升速度38m／min。
　　該機(jī)采用曳引機(jī)提升，有5根曳引鋼絲繩，并配有對(duì)重，其簡圖見圖1。

圖1　施工升降機(jī)簡圖

　　2現(xiàn)場情況和技術(shù)分析
確良 該臺(tái)設(shè)備因發(fā)生吊籠墜落而使部分零部件受損，對(duì)事故設(shè)備的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)幾處明顯的失效點(diǎn)。
　?。?）曳引機(jī)主軸磨損嚴(yán)重而斷裂。
　　磨損后的卷筒軸尺寸見圖2，圖中虛線為原尺寸。發(fā)現(xiàn)軸上原尺寸φ75mm和φ80mm處，在斷裂前已磨損至φ25.7mm，磨損后為實(shí)物見圖3。

圖2　卷筒軸磨損后尺寸

圖3　磨損后的卷筒軸

　　曳引機(jī)主軸材料（45#鋼）的化學(xué)成分經(jīng)分析，碳、硫、磷等主要雜質(zhì)的含量在正常范圍內(nèi)，但該軸僅做了正火處理，未調(diào)質(zhì)。分析該軸破壞的原因可能是有一定硬度的異物卡在曳引機(jī)主軸上減速機(jī)端蓋與曳引輪的間隙處，軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，與異物產(chǎn)生磨擦而導(dǎo)致軸徑磨損?，F(xiàn)場發(fā)現(xiàn)軸斷裂處的下方有大量金屬碎屑，曳引機(jī)主軸斷裂處磨損情況見圖4。

圖4　主軸斷裂處磨損情況

　?。?）防墜安全器失效。
　　該升降機(jī)使用的是SPF一200A偏心輪型瞬時(shí)式防墜安全器，適用于圓鋼導(dǎo)軌和T型導(dǎo)軌。其工作原理是：曳引鋼絲繩突然破斷時(shí)，吊籠失重下墜彈簧力移動(dòng)齒條，帶動(dòng)小齒輪，驅(qū)動(dòng)偏心夾緊輪動(dòng)作，抱緊導(dǎo)軌以剎住吊籠。安全器的構(gòu)造見圖5。

圖5　防墜安全器結(jié)構(gòu)

　　該防墜安全器有效動(dòng)作必須滿足2個(gè)條件：一是必須受力或速度因素激發(fā)動(dòng)作，二是裝置的運(yùn)動(dòng)部分應(yīng)靈活，不得有異物堵塞。
　　在事故現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，該防墜安全器內(nèi)部和外部充滿了雜物和機(jī)油混合而形成的油泥，粘連現(xiàn)象嚴(yán)重。拆下防墜安全器進(jìn)行檢驗(yàn)，拉起支承軸1，齒條2帶不動(dòng)小齒輪3，偏心夾緊輪4不能自動(dòng)釋放，已經(jīng)卡死。
　?。?）限速器失效。
　　該機(jī)設(shè)有一離心式壓繩裝置的限速器，當(dāng)井架高度發(fā)生變化時(shí)，因限速繩的長度發(fā)生變化，限速器必須調(diào)整。吊籠墜落時(shí)限速器動(dòng)作，吊籠重量瞬間作用于限速器張緊繩上，拉脫連桿裝置，使安全器未能動(dòng)作。
　　3結(jié)論
　　綜上所述，從設(shè)備狀況分析，造成這次吊籠從高處墜落的主要原因有3個(gè)：（1）曳引機(jī)主軸因過度磨損而斷裂；（2）防墜安全器未能動(dòng)作；（3）限速器張緊繩拉脫連桿裝置，使安全器未能動(dòng)作。