我國推土機出口到岸后曾經(jīng)被采購方鑒定為二手產(chǎn)品，原因就是表面質(zhì)量和防護不過關(guān)，致使運輸過程中嚴(yán)重銹蝕。近年來國內(nèi)工程機械在提高產(chǎn)品內(nèi)在性能質(zhì)量的同時，加大了對整機涂裝及外觀質(zhì)量、運輸防護等方面的投入，使得國產(chǎn)工程機械在國內(nèi)暢銷的同時，不斷擴大出口量，其中山推出口的推土機占到了總銷售量的近一半。通過設(shè)備、工藝等改造和改進，外觀質(zhì)量已經(jīng)成為“山推牌”推土機“走出去”的有利條件之一。
　　l出口推土機整車的運輸特點
　　一般來說，國內(nèi)推土機在正常情況下整機入庫后兩三個月可到用戶手里，過程如圖1所示。

　　庫存時間一般在1～3個月，而且可能是露天存放。除批量運輸采用鐵路運輸外，一般以公路運輸為主，運輸過程中一般不加防護，即裸裝運輸。國內(nèi)運輸時間較短，最長不會超過一周。
　　出口推土機運輸時間長，并需采用多種運輸方式，經(jīng)歷的路線長，自然條件變化大。一般過程如圖2所示。

　　出口推土機廠內(nèi)庫存時間和國內(nèi)的差不多，約1～3個月，但有時由于交貨期不定，庫存可能超過半年。我公司出口的推土機主要從天津港和上海裝船，從公司到港口需要1～2天，在港口停留短則三五天，長則十天半月。海運到非洲需要一個月左右，到東南亞也需十來天。由于推土機屬于大型設(shè)備，一般要進行專門驗收，所以一般要求供方負(fù)責(zé)運輸?shù)叫璺娇诎丁?br/>　　可以看出，出口推土機具有以下特點：
　?。?）運輸周期長。最短也得10天左右，長則一個多月。如果發(fā)生意外耽誤，時間會更長。
　?。?）經(jīng)歷氣候情況復(fù)雜。白晝溫差大，跨越緯度范圍大，經(jīng)歷不同氣候帶。
　?。?）需要更換運輸工具，而且更換時需要推土機下地行走。
　?。?）由于體積龐大，一般采用裸裝運輸。
　　2銹蝕原因分析
　　2.1銹蝕現(xiàn)象
　　推土機到達國外后，并不是整體銹蝕，只是局部發(fā)生銹蝕，而且銹蝕的程度不盡相同，螺栓螺母、隱蔽不易噴漆處和焊縫是比較典型的幾個銹蝕部位。
　　2.2銹蝕原因
　　2.2.1環(huán)境條件
　　由于推土機體積龐大，一般都是露天存放，運輸主要是裸裝，遭受風(fēng)吹、日曬、雨淋，經(jīng)厲晝夜更替，與大氣直接接觸，表面灰塵雜質(zhì)嚴(yán)重。表面可能沉積大量粉塵，與雨水混合后會形成具有一定腐蝕性的介質(zhì)。由于表面涂層的微觀缺陷和零件基體表面的不均勻性，腐蝕介質(zhì)或水透過表面漆膜進入鋼材零件基體表面，就會形成原電池，發(fā)生電學(xué)反應(yīng)，工件表面金屬發(fā)生氧化，使表面銹蝕。
　　2.2.2表面處理缺陷
　　（1）螺栓螺母。經(jīng)過電鍍處理的螺栓螺母銹蝕相對較輕，而采用發(fā)黑處理的螺栓銹蝕嚴(yán)重。電鍍和發(fā)黑都是連接件常用的表面處理方式，但是防銹的能力不同，使用場合也不一樣。像推土機這類野外作業(yè)設(shè)備，采用發(fā)黑處理的螺栓作為最終裝配的連接件，肯定會發(fā)生銹蝕，何況還要經(jīng)歷漂洋過海。
　　電鍍層對鋼鐵表面具有良好的防護性，但與鍍層質(zhì)量有關(guān)。如果鋼鐵表面鍍前處理不好、鍍層厚度達不到要求，其防護能力就會打折扣。另外，鍍層如果局部遭到破壞，陰極性鍍層不僅起不到防銹作用，還會加速鋼鐵基體的銹蝕。鍍層易在使用過程中遭到破壞，如緊固時套筒較松，將螺栓頭棱邊鍍層磨掉。 、
　　（2）隱蔽部位。工程機械在整車裝配之前，零部件只進行底漆噴涂，作為工序問的防銹和整車面漆的底涂層，在裝配后對整車進行面漆噴涂，以滿足出廠的外觀質(zhì)量要求。一般工藝流程如圖3所示．

　　零部件底漆質(zhì)量的缺陷，過長的庫存時間以及在運輸、裝配過程的磕碰，都可能造成局部銹蝕。整機涂裝不僅是噴涂面漆，還要對底漆缺陷和磕碰劃傷部位進行底漆補涂，但是工件一旦裝配，必然會出現(xiàn)一些隱蔽部位或陰面，不僅底漆無法找補，就連面漆也難以噴涂，使這些部位裸露，與空氣直接接觸，容易發(fā)生銹蝕。
　　（3）焊縫部位。
　　造成焊縫銹蝕的原因來自多方面，首先是焊縫質(zhì)量不好，飛濺、焊渣較多，而且未進行打磨清理；其次是噴漆前未對焊縫進行必要處理，表面粗糙，涂料不能很好流平成膜；再次是焊縫處本身不易噴涂，容易造成虛噴或干噴現(xiàn)象。
　　3防護措施
　　3.1改善零部件運輸及裝配條件
　　為了防止工件在工序間銹蝕以得到較好的外觀質(zhì)量，往往會進行必要的表面處理，包括電鍍和涂漆，但是在運輸和裝配過程中如果出現(xiàn)摩擦、碰撞，這些鍍層或涂層就會局部遭到破壞，這些局部的破壞點極有可能成為今后發(fā)生銹蝕的部位。對于經(jīng)過電鍍或涂漆的零部件在運輸過程中應(yīng)避免工件之間或工件與運輸器具之間的相互碰撞。在裝配過程中應(yīng)注意輕拿輕放，避免在吊裝過程中與其它工件發(fā)生磕碰，造成鍍膜或漆膜的局部破壞。
　　3.2加強電鍍件質(zhì)量控制
　　鍍件除有特殊要求外，其幾何外形不應(yīng)有銳棱、尖角、凸緣，并應(yīng)去毛刺倒角或倒圓角；電鍍零件一般都要經(jīng)過機加工或冷拉加工，其表面光潔度不應(yīng)低于Ra6．3；所有鍍件表面應(yīng)平整，不應(yīng)有嚴(yán)重銹蝕及縮松現(xiàn)象；鑄件砂眼應(yīng)鑲補完好，機加工刀痕應(yīng)拋磨光潔；電鍍前應(yīng)進行嚴(yán)格清洗，去除表面油污，保證鍍層與鍍件基