裝有負荷傳感流量放大型全液壓轉向器（同軸流量放大轉向器）的液壓轉向系統(tǒng)，具有液壓元件少、結構簡單、工作可靠、制造成本低、液壓元件總質量輕等優(yōu)點。這種轉向器在大噸位裝載機上得到廣泛應用，與工作液壓系統(tǒng)實現(xiàn)雙泵合流，可減小工作液壓系統(tǒng)工作泵的排量，降低功率損失。
　　1.故障現(xiàn)象
　　 轉向盤剛開始轉動的瞬間，轉向擺動速度比正常運動速度快，但繼續(xù)轉向時則正常，并且開始轉向和停止轉向時轉向動作較猛，駕駛員有方向振抖不穩(wěn)的感覺。
　　 2.原因分析
　　 以左轉向為例進行析。當初轉轉向盤或快轉轉向盤時，不通過同軸流量放大轉向器中計量馬達的計量而直接由進油口進入左油路的油液，由于有一定的液壓沖擊力，易形成初轉轉向盤時的抖動，因此，在控制-放大轉閥的閥芯上設計了3組較短的不通淺槽。該淺槽在轉向盤處于中位時，分別與左油路的3個孔和右油路的3個孔相對應，左轉轉向盤時，左油路開始供油，供油的同時，通過閥芯上的不通淺槽連通右下方的2個小孔，同時與這2個小孔右下方的右油路及回油路相通，使剛進入的有沖擊力的少量油液通往右油路和回油路，從而使剛進入左轉向油路而未計量的油液得到緩沖，使初轉轉向盤時不易產生抖動。當繼續(xù)轉動轉向盤向左轉向時，控制-放大轉閥的閥芯與閥套相對運動，使左油路全開，閥芯上的不通淺槽隨之關閉，油液全部進入左轉向油路。
　　 目前，國內幾家全液壓轉向器專業(yè)生產廠商，都生產同軸流量放大轉向器，結構、性能及用戶使用的反饋都很好。近期出現(xiàn)轉向抖動故障的原因主要是：不通過計量馬達計量的部分油液得不到緩沖，以及轉向器處于中位時節(jié)流孔不回油，LS反饋油路有壓力，致使優(yōu)先閥形成高于正常值的供油壓力。
　　 3.排除方法
　?。?）生產廠商應在控制-放大轉閥的閥芯與閥套上設置有緩沖功能的油槽和油孔。但是該油槽和油孔不易過大，過大會使裝載機在行駛過程中產生轉向卡滯現(xiàn)象。
　　（2）維修裝配時應檢查閥芯上3組不通的淺短槽（緩沖油槽）位置是否正確。檢驗方法：閥芯底部的2個一組共6個開口對正閥套底部的3個小孔，對正后裝入彈簧片和撥銷定位。
　?。?）拆檢修理同軸流量放大轉向器時，拆前應注意檢查閥芯與閥套的相對位置，裝配時不得裝錯。
　?。?）優(yōu)先閥內的彈簧是否斷裂，閥芯是否卡死或調定壓力是否偏高。
　　（5）確認是優(yōu)先閥還是同軸流量放大轉向器故障的檢查方法：卸下同軸流量放大轉向器上的LS轉向壓力反饋管，啟動發(fā)動機，正常時，不轉動轉向盤，該管無壓力油流出，如果流量很大并有壓力，為轉向器中控制-放大轉閥的閥芯與閥套位置裝錯，或閥芯底部的3個回油節(jié)流孔堵塞不通。轉動轉向盤時LS反饋管流量較大并有壓力為正常，證明故障不在同軸流量放大轉向器，應檢查優(yōu)先閥。