編者按：鐵路客運專線900噸級預(yù)制混凝土箱梁輪胎式運梁車，由于其技術(shù)含量高，國內(nèi)還沒有成熟的制造廠。目前鄭州大方和上海電力修造廠正在開發(fā)中，大方已生產(chǎn)出樣機。國外生產(chǎn)廠主要是生產(chǎn)大件運輸車輛的工廠。每臺設(shè)備的CIF價約185萬歐元。即將建設(shè)的9條客運專線預(yù)計投入該類型運梁車60臺。本文從運送900噸級預(yù)制混凝土箱梁基本要求出發(fā)，對如何確定和選擇重要參數(shù)做了研究和總結(jié)，對今年下半年鐵路施工企業(yè)即將開始的規(guī)模采購具有參考作用。
　　900噸輪胎式運梁車是用于鐵路客運專線 預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的運輸和架設(shè)的關(guān)鍵設(shè)備之一。中鐵大橋局股份有限公司承擔了鐵道部科技司下達的研制生產(chǎn)鐵路客運專線900噸架橋機成套樣機的科研任務(wù)，其中，架橋機主機由大橋局自行設(shè)計制造，配套運梁車由大橋局提出主要性能參數(shù)，向國外專業(yè)生產(chǎn)廠家訂購。本文所研究探討的是配套大橋局自行研制的JQ900型下導(dǎo)梁架橋機主機的900噸輪胎式運梁車的技術(shù)性能參數(shù)。
　　1 運梁車的基本要求
　　（1）運梁車應(yīng)能實現(xiàn)預(yù)制混凝土箱梁從制梁場到架橋機之間的運輸。運梁車通過路基和橋涵等結(jié)構(gòu)時，不能超過其允許的承載能力。
　　（2）運梁車應(yīng)能運送鐵路客運專線32m、24m、20m雙線混凝土箱梁，運梁車必須保證箱梁運輸過程中的正常的支承狀態(tài)，保證箱梁結(jié)構(gòu)安全。
　?。?）運梁車必須滿足配套架橋機的架梁方法、使用條件、技術(shù)性能、相關(guān)配合尺寸等要求。
　?。?）運梁車必須滿足鐵道部高速辦頒發(fā)的《京滬高速鐵路運架設(shè)備研制技術(shù)條件》的要求。
　　2 主要技術(shù)問題研究確定
　　2.1額定運載能力
　　鐵路客運專線預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁基本梁型為32m、24m和20m，各梁型設(shè)計重量（含防水層和保護層重量）分別為32m：899噸；24m（3m梁高）：699噸；24m（2.4m梁高）：657噸；20m：562噸。運梁車額定運載能力按運載最大跨度雙線預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的最大理論重量確定，同時，也與架橋機的架設(shè)能力相一致。
由于運梁車為專門設(shè)計的非標準產(chǎn)品，根據(jù)本車實際使用載重量大、行駛速度較低的工況特點，本車靜載試驗按額定載荷的1.1倍進行，動載試驗按額定載荷的1.05倍進行。
　　2.2軸線布置
　　軸線布置需要考慮運梁車通過的路基和橋涵結(jié)構(gòu)的允許承載能力、與架橋機相適應(yīng)的車身型式、以及運梁車的其它用途等多種因素。
　　本運梁車在考慮軸線布置時，相對其它運梁車而言，重點考慮了與架橋機相適應(yīng)車寬問題，因此，輪組的橫向布置需要控制車身寬度，以便于運梁車給架橋機喂梁時穿過架橋機支腿。運梁車載荷分布如圖示，并經(jīng)有關(guān)設(shè)計單位進行了典型工況施工荷載驗算、橋涵結(jié)構(gòu)驗算和箱梁驗算。本車為17軸線，每軸線兩對輪組、四個輪胎。
　　（1）單胎平均荷載
　　單胎平均荷載P ＝（運梁車自重 +　混凝土箱梁重）÷軸線數(shù)÷４
?。剑?00t + 900t）÷17÷4
　＝ 16.18t/胎
　　則，軸載4P ＝ 4 x 16.18t ＝64.72t
　　（2）輪胎規(guī)格：根據(jù)單胎平均荷載P、運梁車運輸速度要求以及控制的輪胎接地比壓值等，經(jīng)輪胎生產(chǎn)廠家確認，選擇輪胎規(guī)格為23.5 R25，輪胎直徑1608mm，輪胎寬度630mm，即通常所稱的大輪胎方案。
　　(3)接地比壓：根據(jù)輪胎生產(chǎn)廠家提供的技術(shù)參數(shù)，單胎荷載為16.18噸時，輪胎接地面積約為2850cm２，則輪胎接地比壓為：
　　接地比壓 ＝ 單胎荷載÷輪胎接地面積
?。?16180kg÷2850cm２＝ 5.68 kg/cm２< 6.0kg/cm２
　　此接地比壓值滿足鐵道部有關(guān)技術(shù)條件的規(guī)定。
2.3車架結(jié)構(gòu)形式
　　車架結(jié)構(gòu)形式應(yīng)充分考慮車輛轉(zhuǎn)移運輸?shù)姆奖?，結(jié)構(gòu)分塊應(yīng)滿足鐵路公路運輸，并組合方便，連接可靠。車架結(jié)構(gòu)也必須具備足夠的強度和剛度，保證運載混凝土箱梁的正常支承，保證全車輪胎載荷分布均勻。
　　本車車架結(jié)構(gòu)形式采用中間主箱梁結(jié)構(gòu)，中間主箱梁結(jié)構(gòu)合理，強度、剛度大，布置方便，便于分段。主箱梁的分段連接和輪組托架與主箱梁的連接均采用螺栓連接方式，連接可靠，拆裝方便。主箱梁共分為四段，全車車架結(jié)構(gòu)及組件均可拆分通過集裝箱運輸。
　　2.4輪距及車寬
　　因架橋機型式的需要，要求運梁車能穿過架橋機中、后支腿。由于架橋機支腿和運梁車輪載均需作用在箱梁腹板上方，因此，在箱梁翼緣板和頂板強度允許的條件下，架橋機中、后支腿橫向開檔應(yīng)盡量加大，給運梁車輪組設(shè)計布置留出更大的尺寸余地；而運梁車車寬同時也應(yīng)盡量縮小，留出與架橋機支腿更大的安全距離。綜合考慮各方面因素，確定運梁車與架橋機支腿之間距離為20cm，運梁車輪距設(shè)計為4100mm，車身最大寬度為5740mm。
　　2.5轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及自動駕駛
　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有兩種方式，一種是機械轉(zhuǎn)向，由一組或幾組液壓油缸驅(qū)動、通過機械連桿串連帶動全車輪組轉(zhuǎn)向。另一種是全自動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，全車所有輪組均由各自的轉(zhuǎn)向驅(qū)動裝置驅(qū)動控制。
　　機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)因為輪組是用連桿串接的，所以轉(zhuǎn)向模式單一，轉(zhuǎn)向時整車輪組按固定的模式聯(lián)動，而全自動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，每個輪組的轉(zhuǎn)向都是單獨驅(qū)動的，可以設(shè)定多種轉(zhuǎn)向模式，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都能按車輛