1.骨架油封漏油
　　一臺新購置不久的宣工產(chǎn)T140-1型推土機在工期十分緊張的時候，離合器液壓助力系統(tǒng)的一個油封工作時漏油，一個臺班竟然更換了8個油封（22mm×45mm×10mm），問題仍未解決。修理人員誤認為油封質(zhì)量有問題，購新件安裝后試驗時故障依舊。
　　經(jīng)檢測得知，液壓系統(tǒng)工作壓力為3.90MPa（說明書規(guī)定系統(tǒng)安全閥設(shè)定壓力為3.92MPa）。分析認為，油封多次損壞的原因有：①離合器助力閥油封密封的機件作（直線往復(fù)運動，向外運動時有迫使油封唇口向外翻邊的趨向。②零件加工時軸的公差接近下偏差，孔的公差接近上偏差。如此，雖然都是合格零件，但裝配后就形成了接近最大間隙的配合副，經(jīng)過初期磨損階段后間隙還會變大，同時原機上又無孔用擋圈或擋板，結(jié)果導(dǎo)致油封多次損壞。
　　修復(fù)方法：按離合器助力閥右蓋的外形尺寸加工一個新壓蓋裝上，問題迎刃而解，使用至今一直正常。建議廠家在此處加裝一個（22mm×45mm×1.5mm）擋板或一個孔用擋圈。
　　K29型工程車用齒輪泵雙油封（32mm×52mm×7mm），外面有孔用擋圈，但由于存在上述加工誤差，再加上操作速度過快，液壓油沖擊過大，使油封唇口鼓出損壞。解決措施：將原來的兩個油封改為一個油封（32mm×52mm×10mm），再配制一個與該油封內(nèi)、外徑尺寸相同、厚4mm的平墊后，問題迎刃而解。
　　2.非裝配式半軸套管斷裂的修復(fù)
　　整體拼制焊接的車橋殼若使用時普遍超載將導(dǎo)致半軸套管斷裂，修復(fù)整體式車橋的半軸管比較困難。
　　過去對卡瑪斯和斯太爾工程車輛的斷裂半軸套管曾作過成功的修復(fù)。方法是采用修理廠已經(jīng)淘汰的T8014A型移動式鏜缸機，再制做一個輔助工具，對車橋殼進行切削加工、焊修。
　　修復(fù)前，必須對斷裂的橋殼進行準確測繪，利用橋殼上固定制動底板的軸頸（定位用）和法蘭盤共同固定鏜缸機。鏜削斷裂面至90%以上使其平整、鏜削內(nèi)孔至圓整、最后鏜削外圓焊接用坡口。然后，再加工一根兩端有螺紋、比橋殼總長度再長100mm的螺桿，及定位厚平墊，用其將另外加工的半軸套管（如果舊半軸套管可用，可以配制一個相應(yīng)尺寸的補償定位套，采用過渡配合）壓入橋殼，待確認端面壓嚴并且校正后即可實施焊接。
　　焊接時注意：要對稱、分段施焊，最好采用二氧化碳氣體保護焊，用此法修復(fù)的多個橋殼至今還在使用。
　　3.裝載機和挖掘機動臂孔和斗桿孔損壞的鏜削修復(fù)
　　施工現(xiàn)場艱苦的作業(yè)條件，往往會導(dǎo)致操作人員懈怠。比如，不及時按要求注油或拖延注油時間。還有，甲方一味追趕工期，迫使乙方操作者疲勞駕駛。最終導(dǎo)致動臂或斗桿、套及軸過早磨損，研壞油道，嚴重時甚至無法注入潤滑油，發(fā)生機械事故，被迫全線停工。
　　由于動臂或斗桿單件質(zhì)量都很大（達數(shù)噸），在施工現(xiàn)場拆卸、維修十分困難，若將其運回公司維修勢必增加成本、延長維修周期。于是，我們在工地僅將必須拆卸的部分拆解，用小型設(shè)備加工大型工件的辦法較好地解決了問題。
　　制做加工厚25mm的工藝板，用平面磨床磨平與T8014A型鏜缸機接觸的平面。將工藝板下平面與大型工件校正并焊接后，再用T8014A型鏜缸機將動臂或斗桿的軸套承孔鏜圓至一定尺寸，而后再將配制的套壓入工件作為軸套的承孔，機器即可對恢復(fù)使用。幾年來，曾先后對WA560型和ZL50A型以及EQ200-5HHE型挖掘機等進行了成功的修復(fù)（實踐證明T8014A型鏜缸機既可以垂直使用又可以水平或傾斜位置使用）。
　　另外，在更換工程機械各種軸銷時，發(fā)現(xiàn)很多軸銷存在設(shè)計缺陷，即沒有在軸銷圓柱面油道孔處開出與軸套油槽的位置相適應(yīng)的油槽，以便潤滑脂更容易沿軸套內(nèi)的8字形槽分布到整個配合表面之間。PC400-5C型和EQ200-5HHE型挖掘機、ZL50A型裝載機都存在此類問題。維修時我們用角向磨光機在軸的油道孔處對應(yīng)軸套油槽的位置切出深度為2mm的油槽，其長度應(yīng)保證裝配后兩端各短于軸套5mm為宜。使用至今一直很好。
　　為了做好專用零件的修復(fù)，可以制作一些專用工具。如間隙測量表（用于測量泵、馬達和發(fā)動機的壓縮間隙）。使用時先在平面上校正其百分表使表盤的零位與表針對齊，然后，移動表座讀其數(shù)值，即為所測量的數(shù)據(jù)了，使用方便。表座的制作必須經(jīng)過鍛造、機加工、淬火及時效處理、磨削和研磨后，方可使用。
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