1.油溫過(guò)高的原因
　?。?）該機(jī)齒輪泵出口至單穩(wěn)分流閥的管路內(nèi)徑過(guò)小，有野流動(dòng)阻力損失過(guò)大。
　?。?）液壓油箱設(shè)計(jì)容量偏小，又約有1/3的表面積被蓄電池箱掩蓋，通風(fēng)不暢，同時(shí)油箱的進(jìn)、出油口間距過(guò)小，油液經(jīng)油箱不能充分有效的散熱。
　　（3）液壓系統(tǒng)中未安裝液壓油冷卻裝置，僅靠輸油管路及油箱表面散熱，散熱效果較差，在高溫環(huán)境下工作更差。
　?。?）轉(zhuǎn)向液壓缸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，活塞桿支承環(huán)及活塞支承環(huán)均采用尼龍材料，且接觸面積都偏大。當(dāng)油溫過(guò)高時(shí)，支承環(huán)受熱膨脹，加之其熱膨脹系數(shù)較大，造成配合間隙變小，油膜被破壞，從而出現(xiàn)支承環(huán)與缸體及活塞桿卡死的現(xiàn)象，且發(fā)出異響，油溫急劇升高。
　　2.治理措施
　?。?）將齒輪泵出口至單穩(wěn)分流閥的管路內(nèi)經(jīng)由18mm增值25mm，液壓油流速由10.3m/s降至5.3m/s，大大減少了壓力損失，也降低了振動(dòng)和噪聲。
　?。?）在不改變車架整體結(jié)構(gòu)的同時(shí)，將蓄電池箱向前移動(dòng)，增大了空間，將油箱的容量由100L加大到150L；將油箱進(jìn)、出油口之間的距離由300mm增加到800mm，確保油液在油箱內(nèi)充分循環(huán)散熱。
　?。?）在轉(zhuǎn)向器回油油路中增設(shè)變矩器油散熱器，安裝在液壓油散熱器后面，由發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇強(qiáng)制冷卻，其水散熱面積為22.5m2，油散熱面積為6m2。
　?。?）轉(zhuǎn)向液壓缸改用QT40-10球墨鑄鐵導(dǎo)向套代替原尼龍支承環(huán)，同時(shí)增加一個(gè)斯特封密封件，將活塞支承環(huán)高度由34mm改為28mm。
　　將改進(jìn)后的轉(zhuǎn)向液壓缸裝在叉車轉(zhuǎn)向橋體上，使油液逐漸加熱至120℃以上，轉(zhuǎn)向液壓缸工作正常、無(wú)異響；在無(wú)載工況下齒輪泵出口壓力由原來(lái)的2.0MPa降至1.5MPa，減少了液壓系統(tǒng)的阻力損失和發(fā)熱；按行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JB/T3300-1992進(jìn)行整機(jī)熱平衡試驗(yàn)，運(yùn)行102min后，在油溫接近90℃時(shí)趨于平衡，且發(fā)動(dòng)機(jī)水溫及變矩器油溫均正常。