一臺日立EX300一2型挖掘機(jī)，使用多年后對發(fā)動機(jī)進(jìn)行了檢修。根據(jù)零部件磨損的實際情況，檢修時只更換了活塞環(huán)、曲軸瓦、連桿瓦、止推瓦及6BD一1型發(fā)動機(jī)修理包中的氣缸墊等零部件，但發(fā)動機(jī)維修后只工作了一周左右，就出現(xiàn)了V缸進(jìn)氣門頭部脫落故障；當(dāng)時認(rèn)為是發(fā)動機(jī)連續(xù)工作多年，進(jìn)氣門因疲勞而產(chǎn)生斷裂，隨后更換了全機(jī)的進(jìn)、排氣門及損壞的零部件，但發(fā)動機(jī)也只工作了一周左右，又在Ⅱ缸出現(xiàn)了進(jìn)氣門頭部脫落故障，兩次事故的直接經(jīng)濟(jì)損失近兩萬元。
　　連續(xù)兩次出現(xiàn)類似的機(jī)械事故，不得不引人深思。第二次事故出現(xiàn)后，我們仔細(xì)地檢查了發(fā)動機(jī)的零部件，發(fā)現(xiàn)所有的活塞頂部與進(jìn)氣門上相對應(yīng)的凹坑處都有與進(jìn)氣門撞擊的痕跡，從而認(rèn)定兩次事故都是由于進(jìn)氣門與活塞撞頂所致。
　　出現(xiàn)進(jìn)氣門與活塞撞頂現(xiàn)象，最大的可能是配氣相位錯誤，如果進(jìn)氣門在活塞上止點前開啟過早，就有可能與活塞上行發(fā)生干涉，產(chǎn)生撞頂現(xiàn)象。為此，重點檢查了配氣相位的安裝。該發(fā)動機(jī)的正時齒輪為后置式，并不是每個齒輪都有安裝記號，該機(jī)拆卸時由于沒有找到準(zhǔn)確標(biāo)記，是維修人員自己在配氣正時齒輪上做出標(biāo)記后拆裝的，所以必須驗證配氣相位的安裝是否正確。經(jīng)過查詢知，該機(jī)的凸輪軸止推凸臺上有一V形槽，當(dāng)I、VI缸活塞位于上止點時，該V形槽與凸輪軸支座的接合面平齊（朝向排氣管側(cè)）即可；檢查證明，此處裝配沒有錯誤。除此之外，認(rèn)為氣門與活塞撞頂還能與氣門間隙過小、氣門外形尺寸不對（頭部過厚）有關(guān)系；經(jīng)檢查，也沒發(fā)現(xiàn)在這兩個方面有問題。根據(jù)連續(xù)兩次故障現(xiàn)象進(jìn)一步分析認(rèn)為，也不應(yīng)該是進(jìn)氣門有裂紋等自身因素引起頭部脫落，最后將焦點集中在氣缸墊上，即認(rèn)為，如果活塞頂部與缸蓋間隙很小、氣缸墊太薄也能引起進(jìn)氣門與活塞撞頂。
　　當(dāng)時，需維修的EX300一2型挖掘機(jī)其發(fā)動機(jī)型號為6SD一1T型，由于市場上買不到這種發(fā)動機(jī)的修理包（氣缸墊含在修理包內(nèi)），因而維修中采用的氣缸墊是從日立維修中心購得的EX30O一3型挖掘機(jī)的氣缸墊（該挖掘機(jī)的發(fā)動機(jī)型號為6BD一1型）。雖日立維修中心告知這兩種氣缸墊是通用的，但實際上6BD一l型機(jī)的修理包中的氣缸墊與6SD一1T型機(jī)的不同：前者的氣缸墊為薄鐵皮沖壓制成的，而后者的氣缸墊則是傳統(tǒng)的石棉式結(jié)構(gòu)，再加上兩種修理包中的有些零件也有差異，由此推斷：有可能是新購的氣缸墊比原機(jī)的略??；同時，測量了被撞擊活塞及新活塞頂部與進(jìn)氣門上相對應(yīng)凹坑處的深度，發(fā)現(xiàn)被撞擊活塞比新活塞的深0.6mm。于是，第二次維修時，除將被撞壞的Ⅱ缸活塞換上新件，對其余的氣缸仍沿用舊活塞外，還將所有活塞頂部的凹坑用鏗床按標(biāo)準(zhǔn)活塞上該處的深度再向下鏜去1mm。裝復(fù)后柴油機(jī)連續(xù)使用了半年，再沒有發(fā)生過氣門頭部脫落的現(xiàn)象，說明故障被徹底排除了。