沿海的臺風(fēng)經(jīng)常大面積襲擊莆田大地，我局管養(yǎng)的山區(qū)公路到處都是山體滑坡，今年在省道犀 湄線423K+200M處，住于莊邊鎮(zhèn)鳳際村發(fā)生山體滑坡，有近20萬m3土石方滑移，由于滑坡現(xiàn)場地形地貌以及地質(zhì)情況十分復(fù)雜，滑坡后的邊坡仍在75度左右，部分地方還有倒掛土體，原滑坡使滑坡體周邊山體受牽引而形成新的局部滑坡體，在地質(zhì)上是以軟松的強(qiáng)風(fēng)化泥巖為主，夾雜有高鞏土層粘土，容易形成新的滑移面。我局在滑坡治理設(shè)計(jì)在采用坡頂刷坡減載，坡面漿砌片石拱形護(hù)坡，對四個薄弱的部位采用鋼筋砼框架和鋼筋砼擋墻預(yù)應(yīng)力錨索加固的治理方案。在預(yù)應(yīng)力描索成孔施工中，我們根據(jù)滑坡體地形陡直、施工設(shè)備移動困難等特點(diǎn)，選用可拆式、全液壓成孔設(shè)備MD-50鉆機(jī)，配合腳手架施工。
　　現(xiàn)重點(diǎn)介紹MD-50鉆機(jī)的使用及在使用過程中存在的問題，同時相應(yīng)對MD-50鉆機(jī)進(jìn)行技術(shù)改造，經(jīng)使用達(dá)到較好的效果。
　　一、MD-50鉆機(jī)在施工中的布設(shè)：
　　MD-50鉆機(jī)屬輕便型全液壓動力式錨桿鉆機(jī)。鉆機(jī)由三部分可以分解的機(jī)構(gòu)組成。即有主機(jī)、液壓泵站、液壓操縱臺構(gòu)成。分體之間是由油路連接，且是用帶快速接頭的液壓膠管相連。圖一是在施工中設(shè)備的平面布置示意圖。

　　二、MD-50型鉆機(jī)經(jīng)過使用后發(fā)現(xiàn)有如下特點(diǎn)：
　　（1）鉆機(jī)有三部分組成，便于解體，適應(yīng)在陡坡上搬遷和安裝，適合在腳手架上施工。
　?。?）由于配有專用的跟管鉆進(jìn)鉆具，適應(yīng)于在不穩(wěn)定地層，用套管護(hù)壁開孔，常規(guī)球齒鉆頭潛孔錘沖擊回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)終孔。其鉆進(jìn)效率高，成孔質(zhì)量好。
　?。?）鉆機(jī)鉆孔角度范圍大，由上仰10度到下俯90度，還可作為滑坡體內(nèi)仰斜式排水體的施工。
　?。?）全液壓控制、操作方便，同時主機(jī)與操作臺采用分體式，大大改善操作工人的工作環(huán)境。
　　三、鉆機(jī)的構(gòu)造及使用：
　?。?）鉆機(jī)由主機(jī)、液壓泵站、液壓操作臺三部分構(gòu)成，相互間是用帶快速接頭的液壓膠管相連。而主機(jī)由動力頭、孔口裝置、滑架、底架等組成。如圖二：

　　動力是由液壓馬達(dá)驅(qū)動―經(jīng)齒輪箱變速―帶動鉆桿轉(zhuǎn)動，在由鉆桿帶動潛孔錘使?jié)摽族N旋轉(zhuǎn)，同時壓縮空氣經(jīng)動力頭鉆桿，到高壓空氣潛孔錘，在由潛孔錘驅(qū)動鉆頭工作對巖石產(chǎn)生沖錘，使巖石經(jīng)鉆頭沖錘變成巖屑，巖屑再由高壓空氣沿成孔吹出孔口返到地面。主機(jī)的孔口裝置內(nèi)裝有鉆桿及套管導(dǎo)向套，以確保鉆孔方位精度，而滑架可以在底架的托板上靠滑移油缸前后移動，最大滑移量為600mm，底架上裝有支腿油缸，通過液壓控制改變滑架角度，油缸可以使滑架在一10度～90度范圍內(nèi)變角，以適應(yīng)施工要求。
　?。?）操作臺內(nèi)裝有兩組多路換向閥，還有一個手動換向閥，通過操作液壓把來實(shí)現(xiàn)鉆機(jī)各動作及鉆進(jìn)參數(shù)的選擇。如圖三為鉆機(jī)液壓系統(tǒng)原理圖。

　　在使用過程中，首先是根據(jù)所需鉆孔角度，操縱支腿油缸控制閥，使用主機(jī)上架達(dá)到所需鉆孔角度，再固定支撐油缸，操縱滑架滑移控制閥，使滑架前端低位孔口巖面層固定，此時滑架既能起定位支撐作用，同時將孔口防塵罩蓋住孔口，在鉆進(jìn)時能起集塵作用，主機(jī)鉆桿鉆進(jìn)是選操縱回轉(zhuǎn)控制閥，讓動力頭開始旋轉(zhuǎn)，開通高壓空氣閥，同時操縱給進(jìn)油缸的控制閥，此時即開始鉆進(jìn)作業(yè)。
　　鉆具的上卸。先是根據(jù)地層情況和鉆孔直徑，合理選擇鉆具，上鉆具前讓動力頭移到滑架端部，常規(guī)潛孔錘鉆進(jìn)時，其操作為：鉆頭+潛孔錘上機(jī)―加接鉆機(jī)―動力頭接鉆桿。如果是跟管鉆進(jìn)時則操作為：帶靴套管上機(jī)―鉆頭+潛孔錘放入帶靴套管內(nèi)―上機(jī)―鉆桿相連―套管相連―動力頭接鉆桿。卸鉆桿操作為：卸第一鉆桿下接頭絲扣一卸動力頭與第一鉆桿上接頭絲扣―第一鉆桿取下―動力頭與第二鉆桿上接頭連續(xù)一提升鉆具準(zhǔn)備卸第二鉆桿。
　　四、MD-50鉆孔機(jī)在成孔施工過程中發(fā)現(xiàn)原機(jī)一些問題，并相應(yīng)進(jìn)行改造，達(dá)到較好的效果。
　　1、經(jīng)過施工一段時間后，發(fā)現(xiàn)液壓油溫長期偏高，最高溫度達(dá)105℃，造成液壓油容易炭化、變質(zhì)。同時動力頭的液壓馬達(dá)工作扭矩下降，使在成孔施工過程中，鉆桿、鉆頭容易卡阻，造成施工效率和成孔率降低。
　　系統(tǒng)液壓油的油溫偏高，其原因（1）是由于外界環(huán)境的氣候油溫偏高的影響；（2）是由于施工巖體松軟，使鉆桿和潛孔錘極易卡阻，液壓馬達(dá)長期要在低速高扭矩下運(yùn)轉(zhuǎn)，處于高負(fù)荷下工作，引起液能部分轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，而原設(shè)計(jì)是采用葉片式自然冷卻方式，滿足不了對液壓系統(tǒng)的冷卻，造成油溫偏高。
　　問題找到后，我們把原來冷卻系統(tǒng)改為用ZL30液力變矩器水冷式水液壓冷卻器，并采用簡易可拆式高位水箱自然對流熱循環(huán)進(jìn)行冷卻，油溫可以降至90℃左右。如圖四所示：

　　2、在施工過程中，曾經(jīng)出現(xiàn)三聯(lián)液壓泵的齒輪軸連續(xù)斷裂過三次，還有液壓系統(tǒng)的油溫過高，造成多次油管和回油的過濾器損壞現(xiàn)象，嚴(yán)重影響正常施工。
　　造成液壓泵的齒輪斷裂的原因：（1）啟動前操縱閥沒有按規(guī)定放置中位；（2）快速接頭沒有接好；（3）回路液壓油濾清器阻塞。上述三種原因引起液壓系統(tǒng)的循環(huán)不暢造成機(jī)件損壞。而在實(shí)際操作過