1.增裝手油泵
　　Z12V190型柴油機(jī)未設(shè)手油泵，噴油泵排空非常困難。為了解決這個問題，在Z12V190型柴油機(jī)上設(shè)計(jì)安裝了手油泵。
　　用報(bào)廢的汽車減振器外殼作為手油泵的外殼，一端加工出M40×1.5的螺紋；選擇兩個碟片式單向閥作為手油泵的單向閥；加工制作相應(yīng)尺寸的管線接頭和備緊螺母；手油泵底座的外徑為80mm，兩端帶有安裝單向閥的孔，上端帶有安裝手油泵殼體的M40×1.5的內(nèi)孔螺紋；根據(jù)手油泵殼體的內(nèi)孔尺寸設(shè)計(jì)活塞外徑為33.5mm，外圈有兩道寬2.5mm的密封槽，選用耐油硅橡膠密封圈；選擇兩個外徑為35mm的氣筒皮碗作為輔助密封件，安裝在活塞上下兩側(cè)。手油泵結(jié)構(gòu)如圖1所示。
　　
　　把安裝完成的手油泵接到燃油系統(tǒng)上進(jìn)行測試，效果很好，只需1.5min就可以將燃油系統(tǒng)中的空氣全部排除，并可將燃油壓力提高到30～50MPa。
　　使用效果證明，每臺柴油機(jī)可減少排空時間15min；校對的柴油機(jī)供油提前角數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確，且節(jié)省時間，提高了柴油機(jī)修理質(zhì)量。
　　帶有手油泵的柴油機(jī)在現(xiàn)場使用時，排空后靠柴油機(jī)自身所帶的輸油泵即可將大罐中的油吸上來，并且可以完全滿足柴油機(jī)大負(fù)荷的需求，省去了高壓油罐。
　　2.柴油機(jī)缸蓋節(jié)流閥的改進(jìn)
　　Z12V190型柴油機(jī)節(jié)流閥有兩種形式：一種是節(jié)流閥的下部不帶垃圾槽，另一種是下部帶有3節(jié)垃圾槽。通過多年的維修實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)這兩種形式的垃圾槽都存在一定缺點(diǎn)：第一種節(jié)流閥的垃圾槽直通，不易堵塞，但搖臂上油量過大，使主油道機(jī)油壓力相對降低，且一些微小顆粒雜質(zhì)能直接進(jìn)入搖臂油道，造成油道堵塞。第二種節(jié)流閥，顆粒垃圾不易進(jìn)入油道，但缺點(diǎn)是當(dāng)缸蓋下部節(jié)流閥垃圾槽內(nèi)進(jìn)入較多垃圾時，會造成搖臂不上油，且不拆卸缸蓋無法處理，而拆卸缸蓋費(fèi)時費(fèi)力。由機(jī)油帶入到一次節(jié)流閥垃圾槽內(nèi)的垃圾，在不拆卸汽缸蓋的情況下，仍然無法清除，在積聚到一定程度時仍然可以堵塞節(jié)流閥上的油道孔，這時就只能拆卸汽缸蓋，清洗節(jié)流閥，才能恢復(fù)油道暢通，從而增加維修工時。部分進(jìn)入一次節(jié)流閥與二次節(jié)流閥中間空間的垃圾不易清除干凈，容易出現(xiàn)再次堵塞二次節(jié)流閥的故障，如圖2所示，使維修工作強(qiáng)度加在。因此，決定對節(jié)流閥進(jìn)行改進(jìn)。
　　
　　改進(jìn)方法中：把原有的第一次節(jié)流孔由φ3mm改為φ3.5mm，去掉下部垃圾槽部分，此時一次節(jié)流閥基本上只起到密封墊的托架作用；二次節(jié)流閥的節(jié)流孔改為φ2mm且?guī)в写怪笨?，尾部帶有直徑為?mm的垃圾槽。將改進(jìn)后的二次節(jié)流閥安裝在汽缸蓋上部，作為二次節(jié)流閥控制機(jī)油流量。根據(jù)測量，機(jī)體節(jié)流閥安裝孔與缸蓋道孔尺寸相同。因此，把最早無垃圾槽的節(jié)流閥內(nèi)孔擴(kuò)大一倍，然后再安裝在機(jī)體上；把有3節(jié)垃圾槽的節(jié)流閥去掉一節(jié)垃圾槽，安裝在缸蓋上部，從而形成二次節(jié)流。改進(jìn)后，上油量適中，且不容易堵塞搖臂油道。當(dāng)垃圾進(jìn)入二次節(jié)流垃圾槽內(nèi)時，拆下?lián)u臂即可清理，如圖3所示，這樣清理工作比原先效率提高2倍以上。同時，保證了汽缸蓋與機(jī)體連接處油路的密封性及氣門搖臂機(jī)構(gòu)潤滑的可靠性。處理故障時，只需拆卸氣門搖臂機(jī)構(gòu)和二次節(jié)流閥，不需拆卸汽缸蓋，大大縮短了排除故障的時間。