近幾年隨著國家通村、通鄉(xiāng)公路工程的實(shí)施，在我國掀起了農(nóng)村公路建設(shè)的高潮，廣大農(nóng)民的生產(chǎn)、生活條件有較大的改善。但在農(nóng)村公路建設(shè)中普通存在一個(gè)問題就是建設(shè)資金嚴(yán)重不足。通常的辦法：一是向沿線群眾集資，這無疑增加了農(nóng)民負(fù)擔(dān)；另一種辦法是降低建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，但又造成了很多地方新建的農(nóng)村公路不能走大車，農(nóng)民的糧食運(yùn)不出來，肥料運(yùn)不進(jìn)去，違背了農(nóng)村公路建設(shè)的初衷。如何用最少的錢修最好的路已成為所有農(nóng)村公路建設(shè)者必須研究的課題。我們的在生產(chǎn)實(shí)際中結(jié)合當(dāng)?shù)靥攸c(diǎn)，研究應(yīng)用路面基層材料再生產(chǎn)技術(shù)，充分利用原路面基層材料資源，解決了目前砂石材料緊張的問題，降低了建設(shè)成本，同時(shí)又具有新鋪基層相同的路面性能。
　　一、基層材料再生的基本原理
　　目前農(nóng)村公路大都是砂石路面和部分瀝青處路面，經(jīng)多年?duì)I運(yùn)瀝青路面表化，也褪化為砂石路，這些砂石路面經(jīng)多年的養(yǎng)護(hù)建設(shè)，也具有一定的路面厚度。在排水良好的前提下，將原路面翻松，按試驗(yàn)數(shù)據(jù)摻配一定的砂石材料致使達(dá)一合適的級(jí)配，再摻入適量的水泥、石灰等結(jié)合料拌和碾壓成型后就能成為很好的半剛性基層材料，該方法可減少購買石料的費(fèi)用及材料運(yùn)費(fèi)，最大限度地降低修路成本。
　　經(jīng)過室內(nèi)試驗(yàn)和實(shí)體工程驗(yàn)證，定量的水泥、石灰與舊基層砂石材料在適當(dāng)?shù)暮肯掳韬暇鶆?，碾壓密?shí)達(dá)到設(shè)計(jì)厚度經(jīng)養(yǎng)護(hù)后完全能滿足農(nóng)村公路路面基層強(qiáng)度要求，同時(shí)具有穩(wěn)定性、抗裂性、耐久性都較好的特點(diǎn)。
　　二、實(shí)體工程概況
　　2004年6月，我們?cè)诋?dāng)陳路k22+000―k25+200計(jì)3.2km農(nóng)村公路改造工程采用了現(xiàn)場(chǎng)再生法進(jìn)行施工。該路段修建于70年代后期，原路面結(jié)構(gòu)為20cm厚5%水泥穩(wěn)定砂礫石基層（實(shí)際厚度為22cm），3cm瀝青混合料主油層，1.5cm細(xì)粒式瀝青混合料面層排水系統(tǒng)較好，雖經(jīng)歷年養(yǎng)護(hù)，但由于嚴(yán)重超期服役，路面老化，路況下降需進(jìn)行改造。經(jīng)調(diào)查，距該路段22km以外都有可利用砂礫料源，為節(jié)約投資擬進(jìn)行路面基層再生。
　　三、室內(nèi)試驗(yàn)及配比設(shè)計(jì)
　　基層再生利用必須建立在對(duì)舊路面進(jìn)行充分調(diào)查的基礎(chǔ)上。我們現(xiàn)場(chǎng)取樣進(jìn)行了室內(nèi)試驗(yàn)。
　　1、原路面基層材料篩分試驗(yàn)，經(jīng)檢測(cè)原路面基層材料粗集料多（見表1），細(xì)集料少，根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》關(guān)于級(jí)配的要求摻配細(xì)料進(jìn)行調(diào)整，在實(shí)際施工中摻加了15%中粗砂。對(duì)較大的材料要進(jìn)行剔除，在農(nóng)村公路施工往往無法達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)最大粒徑53mm的要求，我們一般控制在80mm以內(nèi)。
　　表1：舊材料篩分試驗(yàn)結(jié)果
　　方篩孔尺寸(mm)　　40　　31.5　　19　　9.5　　4.75　　2.36　　0.6　　0.075
　　通過百分率(%)　　 87　　　82　　66　　50　　　17　　　15　　　9　　　5　　
　　2、利用調(diào)整級(jí)配后的材料做7天無側(cè)限抗壓度驗(yàn)確定水泥、石灰摻量。試驗(yàn)結(jié)果見表2。
　　表2：7天無側(cè)限抗壓試驗(yàn)

　　以上結(jié)果表明，采用舊基層材料就地再生的課題方案是可行的，其強(qiáng)度能滿足規(guī)范要求。摻配同劑量的石灰、水泥舊基層材料比天然礫料（瓦河料場(chǎng)）強(qiáng)度高，考慮到再生利用施工中不可避免的土粒會(huì)摻雜到基層中，因此選取4%水泥+5%石灰基層，根據(jù)交通量設(shè)計(jì)基層厚度22cm，油層為3cm瀝青混合料主油層+1.5cm細(xì)料式瀝青混合料罩面層。
基層材料再生試驗(yàn)路的施工
　?。?）舊路材料的翻松及拌和
　　對(duì)采用再生工藝的舊路面（有利用價(jià)值的舊瀝青路面材料應(yīng)集中再生利用），采用裝載機(jī)或輪胎式挖掘機(jī)按預(yù)定深度挖松。由于舊路經(jīng)多年運(yùn)營(yíng)，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度又遭破壞，大部分材料很容易翻松，完成后將這些材料按60-80m3每堆進(jìn)行集并拌和，拌和時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制水泥、石灰的劑量以及含水量，要求拌和均勻，顏色一致且以“手捍成團(tuán)，落地開花”為度。剔出大于8cm的粒料。
　?。?）路基及墊層的處理
　　對(duì)已挖了舊路材料的路段用裝載機(jī)清理平整，對(duì)排水系統(tǒng)進(jìn)行整治，使之通暢。對(duì)路基全段采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓3-4遍，在碾壓過程中，如出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象或局部軟弱點(diǎn)，采用晾曬或局部換填補(bǔ)強(qiáng)處理。
　　（3）再生基層的鋪筑
　　由于舊路材料挖出后是在原地集并拌和的，可利用拌和的裝載機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)布料，然后采用人工整平，采用YZ18B型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，初壓后及時(shí)對(duì)不合格點(diǎn)進(jìn)行修整，確保平整度及路拱符合要求。
　　（4）油層鋪筑
　　基層施工完成后及時(shí)進(jìn)行瀝青路面的鋪筑施工。瀝青路面的及時(shí)覆蓋，可封閉再生基層中現(xiàn)有水分，減少水分蒸發(fā)損失，減少因?yàn)⑺B(yǎng)生使基層表面干濕交替造成的收縮裂紋，油層鋪筑后還可吸收輻射太陽能，阻隔水化熱向外傳遞損失，提高再生基層的溫度，促使穩(wěn)定結(jié)合料的物理、化學(xué)反應(yīng)加快，提高再生基層的早期強(qiáng)度。
　　四、試驗(yàn)路段的評(píng)價(jià)
　　該路段改造于2004年6月15日開工，7月30日完工，7天后測(cè)出平均彎沉值69（/100mm），達(dá)到了設(shè)計(jì)彎沉值小于81的要求，運(yùn)行至今良好。
　　采用再生工藝，由于減少了材料消耗及運(yùn)輸環(huán)節(jié)，降低了工程造價(jià)，按利用舊基層料80%計(jì)算，每公里可節(jié)省砂石料買方費(fèi)10560元，節(jié)約材料運(yùn)費(fèi)24684元，減去由于級(jí)配