一臺(tái)WB25K穩(wěn)定土拌和機(jī)，在作業(yè)過程中出現(xiàn)油溫過高的現(xiàn)象，現(xiàn)把油溫過高的危害及本臺(tái)車的故障分析處理過程作一簡單描述，希望能為類似故障的處理提供一些借鑒。
　　一、液壓系統(tǒng)的油溫過高的危害
　　液壓系統(tǒng)出現(xiàn)油溫過度如不能及時(shí)處理，就會(huì)對(duì)系統(tǒng)產(chǎn)生極為不利的影響：
　　(1)油液粘度下降，泄漏增加，又使系統(tǒng)發(fā)熱，形成惡性循環(huán)；
　　(2)加速油液氧化，形成膠狀物質(zhì)，阻塞元件小孔，使液壓元件失靈或卡死，無法工作；
　　(3)使橡膠密封件，軟管老化失效；
　　(4)使油泵及液壓閥件磨損加劇，甚至報(bào)廢。
　　二、WB25K拌和機(jī)液壓系統(tǒng)油溫過高的故障分析
　　對(duì)此類故障，一般來說應(yīng)首先從液壓系統(tǒng)內(nèi)、外部原因著手分析，按照從易到難的原則，層層分解，查清故障原因后，著手解決。內(nèi)部原因主要是系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理造成的。如元件匹配不合理，管路通道過細(xì)，彎頭多，彎曲半徑小，油箱容積不夠等因素造成的。這類問題在設(shè)計(jì)階段已經(jīng)予以充分考慮，且WB25K拌和機(jī)液壓散熱系統(tǒng)采用的獨(dú)立散熱系統(tǒng)，不存在液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)上先天不足，因此，應(yīng)主要從外因入手逐項(xiàng)排查原因。
　　造成WB25K拌和機(jī)液壓系統(tǒng)油溫過高的外因有如下幾種：1、環(huán)境溫度過高；2、風(fēng)扇裝反、液壓馬達(dá)旋向不對(duì)；3、液壓油牌號(hào)選用不當(dāng)或油質(zhì)差；4、散熱器散熱性能不良；5、泵及液壓液統(tǒng)壓力閥調(diào)節(jié)不當(dāng)；6、單向閥失靈。下面按從易到難的原則逐項(xiàng)排查。
　　(1)環(huán)境溫度過高造成油溫過高：由于WB25K拌和機(jī)為全液壓驅(qū)動(dòng)，為保證閉式液壓系統(tǒng)的供油，因此，對(duì)環(huán)境溫度及大氣壓有著嚴(yán)格的要求。WB25K拌和機(jī)出廠所加注液壓油為68號(hào)抗磨液壓油，適用的環(huán)境溫度為0～40℃，海拔高度在1500M以下。如在冬季更換46號(hào)抗磨液壓油，其適用環(huán)境溫度為－7～25℃，海拔高度仍在1500M以下。經(jīng)檢測(cè)，當(dāng)日環(huán)境最高溫度為43℃，大于所要求的環(huán)境溫度，但油溫(實(shí)測(cè)90℃)不應(yīng)和所要求的溫度(＜80℃)懸殊那么大，暫時(shí)排除環(huán)境溫度是造成油溫過高的主要原因。
　　(2)風(fēng)扇裝反、液壓馬達(dá)旋向不對(duì)造成油溫過高：很明顯，如果風(fēng)扇裝反、液壓馬達(dá)旋向不對(duì)，直接影響散熱風(fēng)量的大小，會(huì)使液壓系統(tǒng)油溫升高，經(jīng)檢查，風(fēng)扇和液壓馬達(dá)及管路等連接正確、排除了裝配問題造成的油溫過高。
　　(3)液壓油牌號(hào)選用不當(dāng)或油質(zhì)差造成油溫過高：由于粘度過高的油液，引起液流壓力損失過大，轉(zhuǎn)化為熱能，會(huì)引起溫升過高；粘度過低的液壓油，也會(huì)引起工作液壓泵及液壓元件內(nèi)泄漏大，產(chǎn)生熱量；此外，一些劣質(zhì)油液，粘溫性能差，易乳化和產(chǎn)生氣蝕，析出氣泡等，會(huì)在液壓油高壓下產(chǎn)生局部高溫并加劇元件的磨損。經(jīng)查此臺(tái)車所加油料為68號(hào)抗磨液壓油，符合要求，且不存在變質(zhì)現(xiàn)象，故此原因也排除。
　　(4)散熱器散熱性能不良造成油溫過高：外部散熱翅片變形或堵塞，冷卻作用差，液壓油散熱器內(nèi)部管道阻塞等均可造成散熱器散熱性能不良。通過直接觀察，排除了散熱翅片變形、堵塞現(xiàn)象，對(duì)液壓油散熱器內(nèi)部管道阻塞的判斷，可通過在散熱器進(jìn)出口油道安裝壓力表，檢查二者之間的壓差，經(jīng)檢查，壓差0.12Mpa，正常，故也不存在油管堵塞現(xiàn)象。
　　(5)泵及液壓系統(tǒng)壓力閥調(diào)節(jié)不當(dāng)造成油溫過高：液壓泵作為液壓系統(tǒng)的動(dòng)力源，其工況好壞影響著系統(tǒng)發(fā)熱程度。WB25K拌和機(jī)的主泵為柱塞泵，如果泵內(nèi)配流盤與缸體，滑靴，斜盤及柱塞缸體間配合位磨損較大，往往造成液壓泵較快發(fā)熱，溢流閥壓力過高或過低也會(huì)引起液壓系統(tǒng)發(fā)熱，如系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)過高，會(huì)使液壓泵在超過額定壓力下運(yùn)行，使泵過載，導(dǎo)致油溫升高；反之，如果系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)過低，會(huì)使工作機(jī)構(gòu)在正常負(fù)載下，頻繁出現(xiàn)溢流閥開啟卸荷現(xiàn)象，造成液壓系統(tǒng)溢流發(fā)熱，在檢測(cè)主泵各種壓力時(shí)，各種參數(shù)均正常，也無異響，但檢測(cè)齒輪泵(散熱系統(tǒng))壓力時(shí)，發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)低于設(shè)計(jì)值，設(shè)計(jì)要求16Mpa，實(shí)測(cè)8、5Mpa，至此，原因基本查明，由于溢流壓力低，大多數(shù)液壓油沒有經(jīng)過風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，而是溢流回油箱，致使風(fēng)扇轉(zhuǎn)速低，風(fēng)量不夠而導(dǎo)致油溫高，調(diào)整溢流閥壓力至16Mpa試車，油溫達(dá)75℃，故障排除。
　　(6)單向閥失靈造成油溫過高：此單向閥和散熱器并聯(lián)，若由于某種原因造成此單向閥卡死在常開位置上，于是回油散熱器不起散熱作用，勢(shì)必引起油溫過高。由于此臺(tái)車油溫過高的原因已查明排除，故沒有再拆檢單向閥。
　　總之，造成液壓系統(tǒng)油溫過高的原因很多，分析處理起來也較為復(fù)雜，因此，在排除故障時(shí)要充分了解系統(tǒng)的工作原理，掌握各零部件的功能，逐層分解，往往能達(dá)到事半功倍的效果。