一臺ZL40型裝載機(jī)，作業(yè)與行駛過程中陸續(xù)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(見附圖)多起故障。

　　1、突然無轉(zhuǎn)向
　　主要原因：一是轉(zhuǎn)向缸活塞的一個鎖緊螺母脫落，活塞與活塞桿分離，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向缸的進(jìn)、排油口相通，油壓降低無法轉(zhuǎn)向；二是轉(zhuǎn)向泵的驅(qū)動力不足，使排出的油液壓力不足以推動轉(zhuǎn)向缸轉(zhuǎn)向；三是流量放大閥2內(nèi)的節(jié)流孔11被異物堵塞，使流量控制閥8失去了從梭閥l0傳過來的反饋油壓，這時轉(zhuǎn)向泵排出的油液壓力(2MPa)只與流量控制閥8中的彈簧力相平衡，2MPa油壓不足以使裝載機(jī)轉(zhuǎn)向。
　　修理方法分別是：啟動發(fā)動機(jī)后，不轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，機(jī)器倒行會自動回正(在機(jī)器轉(zhuǎn)彎的情況下)；前行時，兩前輪稍有阻力不會自動轉(zhuǎn)彎(朝阻力大的一邊轉(zhuǎn)向)，兩轉(zhuǎn)向缸的進(jìn)、排油口連通，處于浮動狀態(tài)，即有桿腔與無桿腔相互連通，形成不了封閉的油腔，導(dǎo)致活塞桿自由伸縮；拆開右轉(zhuǎn)向缸有桿腔處的油管接頭，啟動發(fā)動機(jī)，空擋低速運轉(zhuǎn)，使轉(zhuǎn)向盤左轉(zhuǎn)，這時拆開的接頭處會有較多的油流出，若軟管接頭處出油，則是左轉(zhuǎn)向缸出故障，若轉(zhuǎn)向缸接頭處出油，則是右轉(zhuǎn)向缸出故障。同樣，也可將左轉(zhuǎn)向缸有桿腔處的液壓油管接頭拆開檢查，操作及結(jié)果與上述相反；啟動后空擋低速運轉(zhuǎn)，左右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，無故障轉(zhuǎn)向缸的活塞桿會前后串動(在銷套間隙范圍內(nèi))，而有故障的轉(zhuǎn)向缸活塞桿不會串動；啟動后高速運轉(zhuǎn)，左右反復(fù)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，若右轉(zhuǎn)向缸有故障，機(jī)器會向左側(cè)轉(zhuǎn)到死角；若左轉(zhuǎn)向缸有故障，則會向右側(cè)轉(zhuǎn)到死角。轉(zhuǎn)到死角后，再左右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤機(jī)器也不會轉(zhuǎn)彎。此時，可將故障轉(zhuǎn)向缸的缸蓋及活塞桿拆下，從缸筒內(nèi)取出活塞及螺母，若螺紋未損壞，可直接裝復(fù)擰緊；若活塞桿螺紋損壞，可在車床上加工出小于螺紋外徑2mm的新螺紋，配上相應(yīng)的螺母即可，也可堆焊后加工出原樣螺紋；若螺母損壞，可新購或另加工一只。應(yīng)急處理辦法是：用電焊將活塞桿與螺母焊合后暫用，等空閑時再修復(fù)。
　　2、一側(cè)無轉(zhuǎn)向
　　一側(cè)轉(zhuǎn)向正常而另一側(cè)無轉(zhuǎn)向的主要原因是梭閥10泄漏。梭閥由上閥座、下閥座及鋼球組成，兩閥座用O形密封圈與座孔密封，當(dāng)某閥座密封件損壞，壓力油便泄漏、經(jīng)梭閥和管路回油箱，此時作用在流量控制閥8上的反饋壓力降低(趨于0)，轉(zhuǎn)向油壓下降，不足以轉(zhuǎn)向。當(dāng)右側(cè)轉(zhuǎn)向正常、左側(cè)無轉(zhuǎn)向時，是下閥座泄漏；反之則是上閥座泄漏。
　　修理方法是：先將梭閥頂部的螺塞用梅花扳手拆下，上閥座可用M6絲錐撥出，下閥座可用M12絲錐撥出，也可用直徑4mm的電焊條彎成直角小鉤取出閥座，然后將損壞的O形密封圈更換即可。
　　3、停止轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤后仍繼續(xù)轉(zhuǎn)向
　　主要原因是流量放大閥中的主閥閥桿4有卡阻現(xiàn)象，當(dāng)主閥閥桿移動后，回位彈簧彈力不足以使其回到中位。
　　排除方法：清洗流量放大閥，使主閥閥桿靈活移動即可，當(dāng)液壓油污染時，應(yīng)更換液壓油。
　　4、不能實現(xiàn)比例轉(zhuǎn)向
　　不能實現(xiàn)比例轉(zhuǎn)向(轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)向缸動作滯怠)，又稱為轉(zhuǎn)向沉重，主要原因如下：
　　(1)先導(dǎo)油流量不足，使流量放大閥的主閥閥桿移動的開口距離不足，導(dǎo)致進(jìn)入轉(zhuǎn)向缸的液壓油不足。如減壓閥6內(nèi)的減壓彈簧斷裂，導(dǎo)致先導(dǎo)油流量不足，需更換新彈簧。如轉(zhuǎn)向器7內(nèi)的轉(zhuǎn)子、定子副長期使用造成徑向或軸向磨損，間隙過大使內(nèi)泄漏增大、計量失準(zhǔn)，需更換轉(zhuǎn)向器總成。此故障可通過停機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤來判斷，正常的轉(zhuǎn)向器空轉(zhuǎn)阻力較大，而泄漏大的轉(zhuǎn)向器空轉(zhuǎn)阻力小、手感輕。如轉(zhuǎn)向器維修不慎，漏裝了進(jìn)回油口處的鋼球單向閥，使部分先導(dǎo)油流回油箱。鋼球單向閥被異物卡住也會出現(xiàn)此故障?！　?br/>　　(2)轉(zhuǎn)向泵容積效率低、供油不足，導(dǎo)致進(jìn)入轉(zhuǎn)向缸的液壓油不足(尤其在低速時明顯)。轉(zhuǎn)向泵的齒輪與側(cè)板或泵殼磨損，導(dǎo)致內(nèi)泄漏增大。正常情況下，用手觸摸轉(zhuǎn)向泵殼體應(yīng)感到比油箱溫度稍高，如果溫差顯著，則可斷定轉(zhuǎn)向泵內(nèi)泄漏過大。另一種判斷方法是在流量放大閥2的壓力接口12上接上量程為2.5MPa的壓力表，拆下主閥閥桿4右端的先導(dǎo)進(jìn)油管接頭及直角彎頭，用螺桿M14×1.5旋入直角彎頭的螺孔中，將主閥閥桿頂向另一端(即左轉(zhuǎn)向)，啟動機(jī)器使其低速運轉(zhuǎn)，待機(jī)器停止左轉(zhuǎn)向后，在油箱處拆開流量放大閥的回油管，此時若壓力為額定壓力，目油管有較多的油流出，則轉(zhuǎn)向泵是正常的；若壓力低于額定壓力，回油管沒有(或有少量)油流出，則是轉(zhuǎn)向泵內(nèi)泄過大；若壓力低于額定壓力，回油管有較多的油流出，則可能是轉(zhuǎn)向缸內(nèi)泄過大，或是安全閥調(diào)定壓力過低，或是主閥閥桿與閥孔磨損或拉傷泄漏大。此時可將右轉(zhuǎn)向缸有桿腔處的油管接頭拆開，若軟管接頭處有較多的油流出，則是左轉(zhuǎn)向缸內(nèi)泄過大；若轉(zhuǎn)向缸接頭處有較多的油流出，則是右轉(zhuǎn)向缸內(nèi)泄過大；若轉(zhuǎn)向缸兩接頭處無(或有少量)油流出，則是安全閥故障(壓力過低)或是主閥閥桿與閥孔泄漏大。轉(zhuǎn)向泵側(cè)板磨損時，應(yīng)更換；若泵齒輪磨損或掃堂，應(yīng)更換泵總成。
　　(3)轉(zhuǎn)向缸活塞密封件磨損或損壞，內(nèi)泄漏增大?？筛鼡Q密封件修復(fù)。
　　(4)流量放大閥2的主閥閥桿4與閥孔磨損或拉傷出現(xiàn)泄漏，此時應(yīng)更換流量放大閥總成。
　　5、