1、故障現(xiàn)象
　　福田重機(jī)公司某50型號裝載機(jī)采用負(fù)荷傳感全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)后，多臺機(jī)器行駛遇到路面不平時前車架左右擺動，特別是在鏟斗滿載時擺動現(xiàn)象更為明顯，這嚴(yán)重影響了機(jī)械的使用性能。
　　2、故障診斷
　　液壓系統(tǒng)的故障具有較強(qiáng)的隱蔽性，查找比較困難，為避免盲目拆卸，首先根據(jù)其轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)原理圖（如圖1），采用邏輯分析，逐步確定懷疑對象，然后通過必要的檢測手段縮小疑點(diǎn)范圍，找出故障發(fā)生部位。

圖1　　轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)原理圖

　　對該機(jī)的轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)進(jìn)行分析，可能導(dǎo)致上述故障的原因如下；
　?。?）油箱的液壓油油位過低或吸油管漏氣，造成轉(zhuǎn)向泵吸入空氣，進(jìn)入轉(zhuǎn)向油缸。
　　（2）轉(zhuǎn)向油缸內(nèi)漏，造成轉(zhuǎn)向油缸竄動。
　　（3）轉(zhuǎn)向過載補(bǔ)油閥卡死，轉(zhuǎn)向器處于中位時轉(zhuǎn)向油缸與回油相通。
　　（4）轉(zhuǎn)向柱頂死，轉(zhuǎn)向器回不到中位。
　?。?）轉(zhuǎn)向器內(nèi)拔銷折斷或變形。
　?。?）轉(zhuǎn)向器內(nèi)彈簧片折斷，方向盤不能自動回中。
　?。?）轉(zhuǎn)向器中位封不信油。
　　上述疑點(diǎn)涉及多個零部件，某些零部件拆查更換較困難，按照先外后內(nèi)、先易后難的原則進(jìn)行排查；
　?。?）檢查油箱的油位及吸油管路，均符合要求，排除了疑點(diǎn)（1）
　?。?）啟動車輛，轉(zhuǎn)動方向盤，可自動回中，排除疑點(diǎn)（4）、（6）。
　　（3）可以自由轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向中用手觸摸轉(zhuǎn)向缸進(jìn)油管，無壓力振擺現(xiàn)象，排除疑點(diǎn)（5）。
　　（4）將轉(zhuǎn)向打到左極限位置，折下無壓腔油管，繼續(xù)向左打轉(zhuǎn)向，油封拆開油管無油流出，說明轉(zhuǎn)向油缸無內(nèi)漏，排除疑點(diǎn)（2）。
　?。?）折查過載補(bǔ)油閥，無卡死現(xiàn)象，排除可疑點(diǎn)（3）
　　上述7個疑點(diǎn)已排除6個，因此可以斷定故障是由疑點(diǎn)（7）引起。為進(jìn)一步作出判斷，將轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向油缸相連的2根油管全部拆下，發(fā)動機(jī)器、加大油門，在轉(zhuǎn)向器不轉(zhuǎn)動的情況下，可以看到轉(zhuǎn)向器所拆開的油口有大量油流出，說明轉(zhuǎn)向器中位確實(shí)封不住油。
　　3、故障分析
　　如圖2所示，該機(jī)的負(fù)荷傳感全液壓轉(zhuǎn)向器為擺線轉(zhuǎn)閥式，它由閥芯和閥套組成。閥套外表面有4個臺階和4個環(huán)形槽I、J、K、L，4個環(huán)形槽分別與閥體上的A、B、O、P4個油孔相對應(yīng)，A、B油孔連轉(zhuǎn)向油缸，O、P分別為轉(zhuǎn)向器的回油口和進(jìn)油口。閥套上的孔b、c、d、e、f、g是配流孔，它們與閥芯上的槽i、j、k配合，轉(zhuǎn)動方向盤時，閥芯相對于閥套轉(zhuǎn)動，用以控制液流方向而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向中位時，槽i、j應(yīng)該既不與孔f相通，也不與孔d相通，保證轉(zhuǎn)向油缸兩腔處于封閉狀態(tài)。如果閥套上的孔和閥芯上的槽設(shè)計尺寸過大或加工誤差過大，都會造成密封不嚴(yán)的現(xiàn)象，此時與轉(zhuǎn)向油缸相連的A、B口都會與回油口O相通，轉(zhuǎn)向油缸不能封閉，即會出現(xiàn)車輛行駛時遇到不平路面前車架擺動的故障現(xiàn)象。

圖2　　全液壓轉(zhuǎn)向器簡圖