筆者在維修一臺YZ20型雙驅(qū)動雙振壓路機時發(fā)現(xiàn)其故障表現(xiàn)為：壓路機工作不到1h，儀表顯示發(fā)動機的機油油溫高，冷卻水溫度過高并報警，同時發(fā)動機的機油壓力偏低，該機使用年限不到半年。
　　用數(shù)據(jù)采集儀對動機的各個參數(shù)進行動態(tài)監(jiān)測，壓路機工作2h后，其顯示的參數(shù)正常，說明發(fā)動機運轉(zhuǎn)一切正常，因此判定電氣線路發(fā)生故障。
　　首先對儀表顯示的信號線路及與之有關的插接頭進行全面清理和檢查，沒有發(fā)現(xiàn)插接頭有松動現(xiàn)象。其次檢查顯示儀表及傳感器，將儀表及傳感器拆下進行校驗，結果儀表及傳感器均正常：
　　遂起動發(fā)動機，用萬用表測量發(fā)電機的輸出電壓，為28.5V，顯示系統(tǒng)電源電壓為28.1V，電壓降為0.4V，而儀表的電壓適應范圍20-30V，不可能由于電源電壓0.4V的壓降，而導致儀表顯示發(fā)生這么大的偏差。
　　為了徹底查明顯示系統(tǒng)電源電壓下降的原因，切斷了電氣系統(tǒng)的部分負荷（只剩下顯示系統(tǒng)和發(fā)動機供油電磁閥），再測量顯示系統(tǒng)電活電壓為28.5V，同時儀表顯示也恢復正常。而在電氣系統(tǒng)滿負荷的情況下，測量起動機到駕駛室的正電源線的電壓降為0.1V，發(fā)動機外殼到駕駛室底板的搭鐵線的電壓降為0.3V。
　　正電源線上0.1V的電壓降不可能影響儀表顯示。下面就搭錢線上0.3V的電壓降對儀表顯示的影響作具體的分析：
　　設U1為傳感器提供給儀表的電壓，U2為儀表用于實際顯示的傳感器電壓，△U為搭鐵線上的電壓降，且U2=U1-△U。
　　圖名的曲線1為溫度傳感器的R-T特性曲線。當溫度儀表提供給溫度傳感器的電流一定時，R∝U，于是得到溫度傳感器的V-T特性曲線，即曲線2。
　　由圖1可知，△U在低溫情況下引起的溫度顯示誤差為△T；△U’在高溫情況下引起的溫度顯示誤差為△T’。當△U=△U’時，△T遠小于△T’。

　　儀表提供給溫度傳感器的電流I=0.03A。在40度時，溫度傳感器的電阻R=750Ω，則：
　　U1=0.03×750=22.5V
　　△U/U1=0.3/22.5×100%=1.33%
　　在85度時,溫度傳感器的電阻R=73Ω,則:
　　U1=0.03×73=2.19V
　　△U/U1=0.3/2.19×100%=13.7%
　　由此可知，在發(fā)動機剛開始運行時，由于機油溫度和冷卻水溫度比較低，溫度傳感器的電阻值很大，它提供給儀表的電壓也很高，因此搭鐵線上0.3V的電壓降對溫度顯示的影響很?。ㄔ?0度時，溫度顯示誤差為1.33%）。隨著發(fā)動機運轉(zhuǎn)時間 的加長，發(fā)動機的各種溫度參數(shù)相應隨著升高并達到正常值時，搭鐵線上0.3V的電壓降對溫度顯示所產(chǎn)生的誤差也隨著成倍地增加（在85度時，溫度顯示誤差達到12%）。
　　經(jīng)過上述分析和檢測，可以肯定發(fā)動機外殼至駕駛室的搭錢接觸不良，經(jīng)處理后，故障排除。
　　由引可以得出，在維修工程機械電氣系統(tǒng)的時候，千萬不要忽視搭鐵線上的微小的電壓降對顯示系統(tǒng)的影響，首先應檢查搭鐵線，這樣有進可能起到事半功倍的效果。