我公司有多臺(tái)柳工產(chǎn)ZL40B和ZL50C型輪式裝載機(jī)，由于地處黑龍江東北部，在冬季時(shí)各種物料凍結(jié)，鏟裝阻力很大，加之長(zhǎng)年三班制滿負(fù)荷作業(yè)，造成轉(zhuǎn)向鉸接板軸及座孔磨損、變形較嚴(yán)重，最大時(shí)直徑增大10mm。車輛在行駛中搖擺、抖動(dòng)，鏟裝時(shí)沖擊較大，并且日趨嚴(yán)重，已經(jīng)無(wú)法使用。
　　由于鉸接板軸座孔磨損后，在前后方向上行程橢圓形喇叭孔，配合面已經(jīng)破壞，更換新的軸及軸承已經(jīng)不能徹底解決問(wèn)題。由于現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有專用加工設(shè)備，使修復(fù)工作成了難題。針對(duì)這種情況我們首先對(duì)其中較為嚴(yán)重的一臺(tái)ZL50C型裝載機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)型改造。
　　首先，將全車支撐牢固，拆除軸，使前后車架分離。將四個(gè)座孔中比較嚴(yán)重的兩個(gè)(如圖1中A、C)以軸心線為圓心，割出φ60~φ180mm的圓孔(A、C)，制作組合式定位芯軸(制成組合式的目的是便于拆裝、找正)。再以沒(méi)有割除的兩個(gè)座孔為定位基準(zhǔn)孔(B、D)，若這兩個(gè)較好的座孔也有不同程度的磨損，可以用紙卷在芯軸上，使之盡量達(dá)到原來(lái)的配合標(biāo)準(zhǔn)，再將制作好的新圓盤套裝在芯軸上，位置調(diào)整合適之后焊接。
{img01}
　　焊接過(guò)程中盡量采取反變形的措施，防止焊接過(guò)程中的熱變形。然后用以焊好的座孔(A、C)為基準(zhǔn)，用同樣的辦法，將剩余兩孔(B、D)割掉、定位、焊接。如果軸承座孔被破壞，也可以用這種方法使用統(tǒng)一套工程定位、焊接。
　　這種先割掉舊孔、用芯軸定位、互為基準(zhǔn)、焊裝新座孔的方法可以解決沒(méi)有專用機(jī)床、野外施工等因素帶來(lái)的困難。同時(shí)可以避免全車拆卸、組裝及運(yùn)輸?shù)纫幌盗泄ぷ?，?jié)省了時(shí)間和人力，并且能夠利用一般野外施工時(shí)具備的修理?xiàng)l件，基本達(dá)到原來(lái)的技術(shù)狀態(tài)，滿足使用要求。
　　首臺(tái)車的改造成功，使我們大膽地對(duì)其余車輛也進(jìn)行了改造。并且在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)：在座孔中又加裝了車襯套，使今后座孔再次出現(xiàn)磨損、變形等類似故障時(shí)，只要更換新襯套即可，避免了切割、焊接、定位等一系列工藝。
　　盡管這種維修方法較好的解決了施工現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)器故障問(wèn)題，但終歸是一種補(bǔ)救措施。因此，筆者結(jié)合工作實(shí)際，建議設(shè)備制造廠家能在不增加制造成本的情況下，也增加座孔襯套或其他更簡(jiǎn)便的結(jié)構(gòu)，使用戶對(duì)機(jī)器檢修更方便、更省力。