隨著社會的發(fā)展，重型汽車的舒適性和安全性要求越來越高，配自動變速箱或緩速器的重型卡車，以其操作輕便、換擋平穩(wěn)、乘坐舒適，過載保護性能好，可以大大減輕駕駛員的駕駛強度，可以提高車輛行駛的機動性及交通安全性等優(yōu)勢逐漸受到廣大用戶的喜愛。國外重型卡車已經(jīng)普遍在應用自動變速箱以提高車輛的整體性能。
　　國內的一些重型汽車企業(yè)集團在一些高檔配置的車及大件運輸車上也在開始應用自動變速箱，一些機械變速箱上也開始選用緩速器，不管是自動變速箱，還是機械變速箱帶緩速器，它們變矩或緩速時產生的熱量一般都是通過液壓油傳給油冷卻器，再由油冷卻器通過液壓油和冷卻液的熱量交換傳給發(fā)動機的冷卻系，由發(fā)動機的冷卻系將熱量最終帶走。這部分熱量就是需冷卻的附加熱量。如何讓這部分附加裝置和熱量與發(fā)動機的冷卻裝置和熱量很好地結合和匹配就是本文力求探討和解決的問題。本文分兩種情況對該類型的重型汽車冷卻系統(tǒng)的布置及設計原則和注意事項進行了闡述：一種是不帶緩速器的自動變速箱車輛的冷卻；一種是帶緩速器車輛的冷卻。
　　不帶緩速器自動變速箱的冷卻
　　在不帶緩速器的自動變速箱的車輛冷卻中，因為變速箱和發(fā)動機的最大熱負荷會同時出現(xiàn)，所以必須在原車的基礎上對冷卻系統(tǒng)的散熱能力進行加強，變速器廠家一般會根據(jù)整車的動力匹配及使用路況給出變矩器的散熱量，在進行整車系統(tǒng)匹配時必須將這些熱量和發(fā)動機的熱量疊加起來考慮。一般必須重新匹配散熱器、風扇等散熱部件。
　　對于該種車輛，一種比較理想的冷卻方式是：變速箱的油液經(jīng)變速箱出油口接頭、輸油軟管流向冷卻器，在冷卻器內，被反向流經(jīng)冷卻器細管的水冷卻，經(jīng)輸油軟管、變速箱進油口接頭流向變速箱。這種冷卻方式的發(fā)動機相對不帶自動變速箱的車輛來說是專用的，將自動變速箱的油冷器（和變速箱可以是一體式的，也可以是分體式的）串入發(fā)動機，和發(fā)動機一起參加大小循環(huán)?？蛙嚿夏壳捌毡椴捎眠@種發(fā)動機。
　　但是因為目前國內重卡帶自動變速箱的車輛相比較來說還很少，主機廠和發(fā)動機廠在沒有批量的情況下不愿意投入，而一般用普通發(fā)動機進行改裝，就衍生出的另一種冷卻方式，變速箱油冷卻器被安裝在水箱和水泵入口之間的水箱出口線路上。這個位置的優(yōu)點在于當發(fā)動機自動調溫器打開的時候水箱完全流通在系統(tǒng)的最冷點，但是缺點是當調溫器關閉的時候沒有流通。這個缺點可以通過從節(jié)溫器旁通閥流入變速箱冷卻器入口的管路來消除。旁通管路部件可用于所有發(fā)動機模型，并在變速箱冷卻器中提供持續(xù)的冷卻液流動，而不管發(fā)動機的溫度如何。這種持續(xù)的流通保證了變速箱的持續(xù)冷卻，并允許變速箱冷卻器在冷天或變熱時加熱變速箱機油。
　　在不帶緩速器的自動變速箱的冷卻中從節(jié)溫器旁通管流入變速箱冷卻器入口的管路是選裝的，因為在關閉調溫器操作期間變速箱熱損耗一般意義上是最小的。是否選擇遠端旁通管路取決于車輛和變速箱的要求。如果車輛的節(jié)溫器大部分時間處于關閉狀態(tài)，則必須采用旁通管路來保證油冷卻器內冷卻液常流動。
　　一般使用了固定風扇驅動（風扇通常處于工作狀態(tài)）的車輛上使用節(jié)溫器旁路流進變速箱冷卻器入口的管路。當風扇持續(xù)工作時，節(jié)溫器在車輛操作的絕大部分時間里處于關閉狀態(tài)，以限制通過水箱和變速箱冷卻器的流動。旁通閥流入變速箱冷卻器入口的管路通過提高變速箱冷卻器流動改善了變速箱的冷卻效果。
　　帶緩速器自動變速箱的冷卻
　　在帶緩速器的車輛中，因為緩速器和發(fā)動機的最大熱負荷并不是同時出現(xiàn)的，一般如果原車所配散熱系統(tǒng)性能足夠，可以不再重新匹配散熱器、風扇等部件。對帶緩速器的車輛把節(jié)溫器旁通管路安裝到變速器油冷卻器入口處是強制要求的。因為當發(fā)動機的熱負荷不是很高的時候，節(jié)溫器通常處于關閉狀態(tài)，來自緩速器的最大熱負荷出現(xiàn)在輕載或下坡操作中。
　　帶緩速器的變速箱冷卻器必須能夠轉移緩速器的高排熱，而不引起冷卻液的沸騰，油冷卻器的阻力也必須與整個冷卻系統(tǒng)及水泵相匹配，一般在帶緩速器的設計中會增大管路系統(tǒng)的直徑，使壓力下降最小化。也可以通過用“Y”連接代替“T”連接引導旁通管內的冷卻液流向變速箱冷卻器。當調溫器關閉，經(jīng)過緩速器的冷卻液不允許回流到水泵里。
　　為了保證緩速器的可靠冷卻，為了避免緩速器內冷卻液的回流，最理想的方式是采用緩速器和其油冷器是一體式的冷卻方式，去掉原發(fā)動機上的節(jié)溫器，裝用外部節(jié)溫器，這種冷卻原理和圖1的思想是一致的，只是不需要更改發(fā)動機缸體，并且只能采用在節(jié)溫器和水泵分體式布置的發(fā)動機上。外部節(jié)溫器的開啟溫度可以根據(jù)整個系統(tǒng)的性能來合理設定。這種連接方式保證了發(fā)動機和緩速器都可以參加大小循環(huán)，保證了系統(tǒng)的可靠運轉。
　　對于這種需冷卻附加裝置的重型車輛，不管采用哪種冷卻方式，整個冷卻系統(tǒng)都必須具有足夠的冷卻能力，以保證車輛在各種工況下不致發(fā)生過熱；并保證整個系統(tǒng)的管路阻力和發(fā)動機水泵的揚程相適應。并注意管路的密封和固定。