1.故障現(xiàn)象

1臺(tái)沃爾沃L180F型裝載機(jī)運(yùn)行8000h后，其前部出現(xiàn)異響，通過(guò)仔細(xì)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，異響來(lái)自裝載機(jī)前橋差速器，疑似前橋內(nèi)機(jī)件敲打前橋殼體的聲音。初步推測(cè)為前橋齒輪磨損或斷齒。將前橋潤(rùn)滑油的放油堵打開(kāi)后，發(fā)現(xiàn)流出的齒輪油中含有鐵屑。

2.前橋結(jié)構(gòu)

該裝載機(jī)前橋傳輸路線為前傳動(dòng)軸→主動(dòng)傘齒輪→被動(dòng)傘齒輪→差速器→半軸，半軸將動(dòng)力傳遞給輪邊減速器，即半軸→太陽(yáng)輪→行星輪→行星架→輪轂。

3.故障原因分析

將該裝載機(jī)的前橋全部拆解，發(fā)現(xiàn)其主動(dòng)傘齒輪齒面有點(diǎn)蝕及疲勞磨損現(xiàn)象，個(gè)別輪齒齒頂剝落。分析認(rèn)為，由于主動(dòng)傘齒輪輪齒損壞，導(dǎo)致其在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)振動(dòng)、碰撞，發(fā)出敲打前橋殼體的聲音。主動(dòng)傘齒輪損壞情況如圖2所示。

齒輪傳動(dòng)的失效形式有齒面點(diǎn)蝕、粘著、磨損以及輪齒折斷4種，從拆卸的主動(dòng)傘齒輪嚙合面存在點(diǎn)蝕、金屬剝落現(xiàn)象看，其失效初期為點(diǎn)蝕。出現(xiàn)點(diǎn)蝕后，齒面產(chǎn)生疲勞裂紋。裂紋現(xiàn)象逐漸嚴(yán)重，并穿透表面硬化層，逐漸達(dá)到深層，最終導(dǎo)致齒頂剝落。

當(dāng)主動(dòng)傘齒輪齒頂剝落后，主、被動(dòng)傘齒輪嚙合間隙增大，其轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)嚙合面?zhèn)鲃?dòng)不平穩(wěn)，出現(xiàn)沖擊。該沖擊一方面造成異響，另一方面增大了相鄰輪齒嚙合時(shí)產(chǎn)生的交變接觸應(yīng)力，加速了相鄰輪齒的磨損。

出現(xiàn)齒面磨損原因主要有以下5點(diǎn)：

一是齒輪加工質(zhì)量差，二是齒輪裝配間隙不合理，三是裝載機(jī)作業(yè)時(shí)超載，四是操作不當(dāng)，五是保養(yǎng)不及時(shí)。

分析認(rèn)為：齒輪加工質(zhì)量差表現(xiàn)為齒輪硬度不足、精度差、光潔度差；齒輪裝配間隙不合理，主要表現(xiàn)為裝配間隙過(guò)大或過(guò)小。當(dāng)出現(xiàn)這2種問(wèn)題時(shí)，通常在裝載機(jī)使用早期前橋就會(huì)出現(xiàn)發(fā)熱、噪聲加大以及齒輪磨損等現(xiàn)象。該裝載機(jī)已使用8000h，故屬于此類原因。

4.預(yù)防措施

該沃爾沃裝載機(jī)的設(shè)計(jì)的滿載質(zhì)量是9t，如長(zhǎng)時(shí)間超載作業(yè)，會(huì)造成前橋的主、被動(dòng)傘齒輪負(fù)荷過(guò)大，導(dǎo)致主、被動(dòng)傘齒輪之間因油膜破壞而磨損。若司機(jī)在行車(chē)過(guò)程中，頻繁在前進(jìn)與后退擋之間切換，甚至裝載機(jī)前進(jìn)中未待停穩(wěn)即更換后退擋位，將會(huì)對(duì)前橋主、被動(dòng)傘齒輪造成很大的沖擊力，從而導(dǎo)致齒面磨損。如果裝載機(jī)保養(yǎng)不到位，會(huì)造成潤(rùn)滑油缺失或品質(zhì)下降，致前橋齒輪加速磨損。

為了延長(zhǎng)這些裝載機(jī)的使用壽命，我們采用了以下4項(xiàng)措施：

一是嚴(yán)格控制裝載機(jī)作業(yè)強(qiáng)度，嚴(yán)禁超載。

二是按裝載機(jī)使用時(shí)間對(duì)其前、后橋等重要部位進(jìn)行拆檢，發(fā)現(xiàn)故障隱患及時(shí)排除。

三是定期更換前、后橋齒輪油，經(jīng)常檢查主、被動(dòng)傘齒輪是否有異響，以判斷主、被動(dòng)傘齒輪間隙。

四是將橋殼主傳動(dòng)放油螺塞改為帶磁性的螺塞，以吸附鐵質(zhì)磨屑，防止金屬磨屑進(jìn)入到油液中，造成齒面加速磨損。

通過(guò)采取以上措施，該型號(hào)裝載機(jī)前、后橋故障明顯減少，再未出現(xiàn)過(guò)齒輪損壞情況，同時(shí)也為公司節(jié)省了大量的維修資金，間接地創(chuàng)造了經(jīng)濟(jì)效益。

（本文摘自于網(wǎng)絡(luò)）