1.機油過多

1臺ZL50型裝載機，在長途運輸途中不慎側(cè)翻于公路旁邊，用吊車將其吊起后，發(fā)現(xiàn)僅柴油機一側(cè)的護殼破損，其余部分完好無損。駕駛員檢查發(fā)現(xiàn)，機油、柴油和冷卻液不同程度流失，遂分別添加了機油、柴油和冷卻液。在啟動柴油機時，聽到啟動機齒輪與柴油機飛輪之間有強烈的撞擊聲，同時觀察到啟動時柴油機風(fēng)扇葉片只略微轉(zhuǎn)動了一下便停住，再次啟動時故障現(xiàn)象依舊。

分析認(rèn)為，啟動機不能帶動柴油機轉(zhuǎn)動發(fā)生在裝載機側(cè)翻后，裝載機置于拖車上之前柴油機技術(shù)狀態(tài)正常，故不可能是曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)和供油系統(tǒng)故障。裝載機側(cè)翻時柴油機的油底殼高于缸蓋位置，且Ⅰ缸高于Ⅵ缸。柴油機處在這種狀態(tài)下，其油底殼內(nèi)的機油就會慢慢地從缸壁間隙處流入燃燒室。由于Ⅵ缸所處位置最低，Ⅰ缸所處位置最高，因而機油流入燃燒室最大可能是Ⅵ缸，依次是Ⅴ缸和Ⅳ缸，可能性最小的是Ⅰ缸。用扳手轉(zhuǎn)動曲軸飛輪，感覺很費力，且飛輪來回轉(zhuǎn)動很小角度，由此說明該故障是柴油機內(nèi)部阻力造成的。拆下Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ缸氣門室蓋，用一字改錐插入Ⅵ缸進、排氣門間隙處，以使Ⅵ缸進、排氣門一直處于打開狀態(tài)。此時用扳手來回扳動曲軸飛輪，感到曲軸轉(zhuǎn)動角度比以前略大一些。

用同樣的方法，使Ⅴ缸進、排氣門處于打開狀態(tài)，轉(zhuǎn)動曲軸時，感到曲軸可轉(zhuǎn)動角度又大了一些；繼續(xù)使Ⅳ缸進、排氣門處于打開狀態(tài)，轉(zhuǎn)動曲軸飛輪時，曲軸便可轉(zhuǎn)動360°。由此證明，柴油機油底殼內(nèi)機油已通過缸壁間隙流入燃燒室。

由于大量機油流入燃燒室，曲軸轉(zhuǎn)動時，在活塞上行過程中燃燒室壓縮比過高，曲軸轉(zhuǎn)動阻力過大，故啟動機不能帶動柴油機轉(zhuǎn)動。

故障原因找到后，決定改用1mm塞尺插入Ⅳ 、Ⅴ 、Ⅵ 缸進、排氣門間隙處，以代替一字改錐（因一字改錐過厚），以免氣門壓下過多而將活塞頂壞，但試機時還是不能啟動。將塞尺的厚度由1mm增加到1.5mm，再次啟動柴油機則能順利啟動，并從排氣管排出了大量機油。之后，有2個汽缸的塞尺從氣門間隙處滑出，柴油機隨即被憋熄火；重新插入塞尺，柴油機順利啟動，并怠速運轉(zhuǎn)了約5min。估計燃燒室內(nèi)機油已排盡后，將Ⅳ缸和Ⅴ缸塞尺相繼抽出，柴油機可正常運轉(zhuǎn)，最后抽出了Ⅵ缸塞尺，柴油機仍運轉(zhuǎn)正常，由此說明故障已被徹底排除。

2.柴油過多

1臺TY220型推土機，在使用過程中出現(xiàn)不能啟動故障。故障現(xiàn)象如下：當(dāng)轉(zhuǎn)動啟動開關(guān)至“ON”位置時，啟動機發(fā)出“嗒嗒”聲（感覺啟動機無力），排氣管沒有煙氣排出，風(fēng)扇也不轉(zhuǎn)動。檢查蓄電池的電壓、電流和啟動繼電器都正常；拆下啟動機，用撬棍撬動飛輪齒圈，曲軸能夠轉(zhuǎn)動，由此排除抱瓦可能；檢查機油油位升高，且有柴油氣味；關(guān)閉啟動開關(guān)，將PT泵上的柴油管（至缸蓋）斷開，有柴油自行流出；將排氣歧管與缸蓋的連接螺栓松開，有柴油滲出。

該推土機配裝采用PT燃油泵的康明斯NT855型柴油機，燃油箱位于駕駛室后面且位置較高，熄火電磁閥采用常閉式截止閥（通電打開、斷電關(guān)閉）。

啟動柴油機時，截止閥打開，燃油通過進油管以及缸蓋內(nèi)的燃油道和供油歧管至噴油器；熄火時，截止閥關(guān)閉，則燃油不能進入噴油器。如果柴油中有雜質(zhì)卡滯在熄火電磁閥密封表面，或其閥片變形，就會有少量柴油自行流入某個汽缸，從而形成液鎖（悶缸）。分析認(rèn)為，熄火電磁閥關(guān)閉不嚴(yán)是造成上述故障的原因。

排除方法如下：首先，拆解熄火電磁閥，并用清潔柴油清洗閥片上的雜質(zhì)后裝復(fù)；其次，用撬棍撬動飛輪齒圈，直到將汽缸內(nèi)的柴油排凈；最后，更換柴油機機油，啟動柴油機后，故障消失。為避免此類故障發(fā)生，要求操作者必須加注清潔柴油，按規(guī)定周期更換柴油濾芯，定期從燃油箱下面的排污閥處放出柴油中的沉淀物。

（本文取自于網(wǎng)絡(luò)）