一、故障情況

一輛ZL-50型輪式裝載機(jī)在工作狀態(tài)下易出現(xiàn)慢轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向較輕快、急轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向較低沉的現(xiàn)象。由于裝載機(jī)工作時(shí)常采用急轉(zhuǎn)向操縱以提高工作效率，轉(zhuǎn)向沉?xí)黾玉{駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，易使駕駛員疲勞，影響工作效率，所以裝載機(jī)在大油門(mén)狀態(tài)下應(yīng)避免存在急轉(zhuǎn)向沉的現(xiàn)象。針對(duì)轉(zhuǎn)向沉的問(wèn)題，對(duì)樣機(jī)進(jìn)行了慢轉(zhuǎn)向、急轉(zhuǎn)向過(guò)程中轉(zhuǎn)向油缸壓力的檢測(cè)，轉(zhuǎn)向壓力均能達(dá)到規(guī)定的壓力值。

二、原因分析及排查

根據(jù)裝載機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)原理，轉(zhuǎn)向力取決于輪胎與地面阻力矩的大小，通過(guò)轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)的合理優(yōu)化，反映在方向盤(pán)上的力及操作者所用的力為檢測(cè)的轉(zhuǎn)向力。該轉(zhuǎn)向力的大小與轉(zhuǎn)向器的流量有關(guān)，在低速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，轉(zhuǎn)向器通過(guò)的流量取決于閥芯開(kāi)啟度的大小，隨著轉(zhuǎn)速增加，閥芯開(kāi)啟度逐漸增大，此時(shí)轉(zhuǎn)向力較小，當(dāng)達(dá)到轉(zhuǎn)向器的最大流量時(shí)，即轉(zhuǎn)向器閥芯完全開(kāi)啟，此時(shí)轉(zhuǎn)向力為最小。要達(dá)到轉(zhuǎn)向快與輕的效果，還取決于操作速度和流量的匹配，同時(shí)也取決于管路流量大小，當(dāng)管徑較小時(shí)，則起到節(jié)流閥的作用，嚴(yán)重時(shí)也能影響轉(zhuǎn)向的速度和轉(zhuǎn)向力的大小。

首先檢測(cè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)壓力是否達(dá)到規(guī)定值。經(jīng)檢測(cè)，轉(zhuǎn)向壓力均能達(dá)到規(guī)定的壓力值，這說(shuō)明不是壓力原因造成的急轉(zhuǎn)向沉。除此外，只可能是供油速率低造成被動(dòng)轉(zhuǎn)向而導(dǎo)致急轉(zhuǎn)向沉，即急轉(zhuǎn)向時(shí)由于向轉(zhuǎn)向油缸提供的壓力油速率不能滿足急轉(zhuǎn)向時(shí)所需的油量，從而導(dǎo)致急轉(zhuǎn)向沉。

對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓元件分析后，認(rèn)為造成液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)急轉(zhuǎn)向供油速率低的原因有以下幾點(diǎn)：

1、轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)存在空氣；

2、液壓油箱油位低，泵吸油量不充分；

3、濾芯堵塞，使液壓油箱油液流動(dòng)不通暢，導(dǎo)致泵吸油困難；

4、優(yōu)先閥閥芯卡住，不能完全打開(kāi)；

5、使用的轉(zhuǎn)向器排量不夠；

6、轉(zhuǎn)向泵的排量不夠；

7、轉(zhuǎn)向管路通徑太小。

針對(duì)以上原因，對(duì)故障原因進(jìn)行逐一排查：

1、液壓系統(tǒng)排氣處理：將轉(zhuǎn)向器打到極限位置，憋壓，使液壓管路氣體通過(guò)油箱排出;將左轉(zhuǎn)向油缸大腔的放氣螺栓擰開(kāi)，然后左轉(zhuǎn)向，將左油缸大腔的氣排除；同樣的方法排查小腔的氣體及另一油缸內(nèi)的氣體;

2、將液壓油加至規(guī)定位置；

3、清洗濾芯；

4、清洗優(yōu)先閥；

5、對(duì)轉(zhuǎn)向器排量進(jìn)行查對(duì)；

6、對(duì)轉(zhuǎn)向泵排量進(jìn)行核對(duì)。

經(jīng)過(guò)以上分析及排查后，仍未解決轉(zhuǎn)向沉的問(wèn)題，說(shuō)明管路通徑偏小是造成急轉(zhuǎn)向沉的主要因素，決定加大轉(zhuǎn)向管路通徑，故障得以排除。