今天我跟大家分享一下我在網(wǎng)上找的一些發(fā)動機(jī)的問題。

發(fā)動機(jī)排煙大從理論上講就是噴入缸中的燃油不能夠完全燃燒。此時如果動力不減則有可能是油泵調(diào)定的供油量過大（相對與標(biāo)準(zhǔn)供油量）。一般情況下，不會出現(xiàn)此種現(xiàn)象，除非是人為地調(diào)大了供油量。

當(dāng)排煙大而且動力不足時則應(yīng)該進(jìn)行下列檢查：

1、空氣濾清器：當(dāng)空氣濾清器過臟時會引起進(jìn)氣不足。此時的排煙嚴(yán)重一定是伴用報警的（在有此裝置時）。簡單的檢查方法就是拆除空氣濾清器試車。

2、渦輪增壓器：當(dāng)拆除空氣濾清器后發(fā)動機(jī)工作仍然沒有改善時，檢查渦輪增壓器。標(biāo)準(zhǔn)的方法是測渦輪增壓器對發(fā)動機(jī)的供氣壓力。而實際上大多是檢查渦輪增壓器的機(jī)械狀態(tài)：也就是說渦輪增壓器的芯子沒有徑向軸向曠動、轉(zhuǎn)動靈活、無掃膛為正常。

3、斷缸：渦輪增壓器正常時可以排除進(jìn)氣的故障，此時可以用斷缸的方法來確定各缸的工作狀況。將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速置于怠速（或最低速），用板手依次斷開各缸的高壓油管，對其斷開高壓油管后發(fā)動機(jī)的聲音進(jìn)行比較，當(dāng)某缸斷開高壓油管時，發(fā)動機(jī)的聲音（這里指的是發(fā)動機(jī)的工作聲音，不是指因機(jī)械問題引起的敲擊聲）沒有明顯變化則可認(rèn)為此缸不工作或工作不良。此時以拆出相應(yīng)噴油體，在機(jī)體外接上噴油體，再起動發(fā)動機(jī)，觀察此噴油體的霧化情況。

4、下排氣：發(fā)動機(jī)正常工作時有極小的下排氣。當(dāng)下排氣明顯過大時則有可能是缸筒、活塞、活塞環(huán)磨損嚴(yán)重或是活塞環(huán)對口、斷裂。也會引起排煙大動力不足。對于嚴(yán)重下排氣的發(fā)動機(jī)要解體維修。

5、缸壓；對于下排氣嚴(yán)重需要進(jìn)行缸壓測試。將測壓表裝入被測缸，起動發(fā)動機(jī)可測的該缸缸壓。各種發(fā)動機(jī)對標(biāo)準(zhǔn)缸壓的要求不盡相同，但大致都是在3MPa（30kg/cm2）左右。同時可將噴油體反裝來觀察噴油霧情況，不霧化或霧化不良時可認(rèn)為噴油頭已損壞。

6、氣門：對于缸壓不足又沒有下排氣的缸要檢查氣門間隙是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，如不在則需調(diào)整，如在標(biāo)準(zhǔn)則有可能是氣門問題需對發(fā)動機(jī)進(jìn)行解體檢查。氣門間隙的調(diào)整方法(以6缸發(fā)動機(jī)、發(fā)火次序1-5-3-6-2-4為例):轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)到1缸壓縮上死點(diǎn)(6缸排氣結(jié)束進(jìn)氣開始),查1,2,4缸進(jìn)氣門和1,3,5缸排氣門.再轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)到6缸上死點(diǎn)(1缸排氣結(jié)束進(jìn)氣開始),查其他各氣門。

7、正時（供油時間、供油提前角、點(diǎn)火時間）

對于不同的發(fā)動機(jī)點(diǎn)火時間各不相同，不正常的點(diǎn)火時間會引起發(fā)動機(jī)動力不足、高溫等，柴油機(jī)的點(diǎn)火時間的檢查方法為（以6缸發(fā)動機(jī)、發(fā)火次序1-5-3-6-2-4為例）：

A、拆除1缸高壓油管并拆除出油閥閥芯和彈簧,再將出油閥座壓緊在油泵上。

B、我手對手油泵進(jìn)行加壓,同時轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī).當(dāng)出油口不出油時為供油開開始位置,此時在皮帶盤上(有些發(fā)動機(jī)是在飛輪上)有刻度值對應(yīng)于機(jī)體上的指針,此刻度值為為供油提前角.與標(biāo)準(zhǔn)值比較后再相應(yīng)的調(diào)整。

發(fā)動機(jī)是工程機(jī)械設(shè)備動力的來源，檢查好發(fā)動機(jī)不僅僅會使設(shè)備動作更有力，而且也會延長發(fā)動機(jī)的使用壽命。