氣門與搖臂之間必須留有一定的間隙,以保證氣門與氣門座的密封及合適的氣門開度,不受傳動(dòng)件熱脹冷縮的影響.如果氣門間隙過大或過小,都將影響氣門開啟的正時(shí)、升程或關(guān)閉的嚴(yán)密性.因此,在工程機(jī)械柴油機(jī)維護(hù)與修理中,都少不了檢查和調(diào)整氣門間隙這一項(xiàng)目.

　　(1)檢查方法在柴油機(jī)冷態(tài)的氣門間隙為冷間隙,在柴油機(jī)熱態(tài)下的氣門間隙為熱間隙.在柴油機(jī)使用說明書中通常均已給出冷、熱間隙值,檢查和調(diào)整應(yīng)遵照其值進(jìn)行.若使用說明中給出的是一個(gè)范圍值,沒有標(biāo)明冷熱狀態(tài)值.則在檢查和調(diào)整時(shí),冷態(tài)檢查應(yīng)向大值靠近,熱態(tài)向小值靠近.

　　冷態(tài)檢查和調(diào)整時(shí),應(yīng)在常溫下柴油機(jī)熄火30min后進(jìn)行.且無論是冷態(tài)還是熱態(tài),檢查和調(diào)整氣門間隙,都必須在被檢查和調(diào)整的氣門完全關(guān)閉,以及氣門挺桿落至最低位置時(shí)進(jìn)行.

　　(2)氣門間隙常用調(diào)整方法四行程柴油機(jī)氣門間隙的檢查和調(diào)整,最常用的方法是逐缸法和兩次調(diào)整法.

　　1)逐缸法其特點(diǎn)是按柴油機(jī)的作功順序(例如6缸為1-5-3-6-2-4,4缸為1-3-4-2),依次進(jìn)行檢查的.

　　具體操作方法是,拆下氣門室罩蓋,轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸,使第1缸活塞位于壓縮行程上止點(diǎn),使飛輪上止點(diǎn)標(biāo)記與飛輪殼標(biāo)記或曲軸皮帶輪上的標(biāo)記與缸體標(biāo)記對正,第1缸氣門搖臂處于自由狀態(tài),即該缸進(jìn)、排氣門均處于完全關(guān)閉狀態(tài).此時(shí),當(dāng)塞尺插入氣門桿帽與氣門搖臂之間,或插入頂置凸輪軸的凸輪與挺桿上端調(diào)整墊片之間拉動(dòng)塞尺時(shí),感到有輕微的阻力為合適.若過松或過緊,都應(yīng)進(jìn)行調(diào)整.至于所選擇的塞尺厚度,則應(yīng)符合各種機(jī)型柴油機(jī)規(guī)定的間隙值.

　　對于康明斯6BT114柴油機(jī)來說,該機(jī)確定第1缸處于壓縮行程上止點(diǎn)的記號(hào),不同于上述標(biāo)記.這是因?yàn)樵摬裼蜋C(jī)在正時(shí)齒輪室靠近噴油泵處設(shè)置有正時(shí)銷,用手按住正時(shí)銷,再緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸,直至正時(shí)銷插入凸輪軸齒輪上的正時(shí)孔時(shí),才為第1缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)位置.在找到第1缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)后,一定要將正時(shí)銷退出,才可檢查和調(diào)整氣門間隙.否則,正時(shí)齒輪會(huì)被鎖定不能轉(zhuǎn)動(dòng).

　　康明斯NTC290柴油機(jī)是4氣門配氣式,即每個(gè)氣缸有2個(gè)進(jìn)氣門和2個(gè)排氣門.氣門傳動(dòng)組主要借助于同名氣門橋由搖臂操縱2只氣門.因此,這種結(jié)構(gòu)氣門間隙的檢查和調(diào)整方法與常見不同.為使兩只同名氣門都能以同樣的速度和相同的開度同步開閉,在搖臂和氣門橋頭分別設(shè)置了調(diào)整螺釘,如圖2-15所示.

　　氣門間隙反映在搖臂與氣門橋頂之間,為保證氣門橋能同時(shí)將力作用在2只同名氣門上,首先應(yīng)調(diào)整氣門橋頭調(diào)整螺釘.然后再調(diào)整搖臂調(diào)整螺釘,以實(shí)現(xiàn)搖臂與氣門橋頂之間的間隙(即氣門間隙)在規(guī)定值范圍內(nèi).

　　其具體方法是,轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸,使曲軸皮帶輪上的記號(hào)1-6TC對準(zhǔn)缸體標(biāo)記.第1缸的噴油器推桿上移,即為第1缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn).此時(shí),即可調(diào)整第1缸的進(jìn)、排氣門間隙.

　　調(diào)整間隙時(shí),可松開氣門橋頭調(diào)整螺釘?shù)穆菽?將該調(diào)整螺釘旋出一圈.然后用手指壓下?lián)u臂,使氣門橋的一端與一只氣門桿頂端接觸,再旋進(jìn)氣門橋頭調(diào)整螺釘,與另一只氣門頂端接觸.保持氣門橋調(diào)整螺釘不動(dòng),并擰緊、鎖緊螺母后,將塞尺插入氣門搖臂與氣門橋之間.擰松搖臂調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母,轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺釘.使抽動(dòng)塞尺時(shí)稍有阻力,再穩(wěn)住調(diào)整螺釘不動(dòng),同時(shí)擰緊鎖緊螺母.最后再重查間隙,直至間隙符合規(guī)定值.

　　2)兩次法轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸兩周,可以檢查和調(diào)整完所有的氣門間隙,這是由柴油機(jī)的工作次序、連桿軸頸的轉(zhuǎn)角、氣門實(shí)際開閉角度及氣門排列順序確定的.例如6135柴油機(jī)在第1缸處于壓縮行程上止點(diǎn),進(jìn)、排氣門均處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí),除可以對第1缸的氣門間隙進(jìn)行檢查和調(diào)整外,其余還有4只氣門也可進(jìn)行檢查調(diào)整,即第2、4缸的進(jìn)氣門,第3、5缸的排氣門.

　　4缸柴油機(jī)氣門間隙的檢查和調(diào)整方法,與上述介紹的6缸柴油機(jī)相似.至于被廣泛用于電站、工程機(jī)械等設(shè)備作為動(dòng)力源的12V135柴油機(jī)氣門間隙的調(diào)整難點(diǎn),在于不易確定某一缸的工作狀態(tài).下面介紹有關(guān)12V135柴油機(jī)氣門間隙的實(shí)用檢查和調(diào)整方法,實(shí)踐證明行之有效.

　　12V135柴油機(jī)12個(gè)氣缸以V形排列,左右各有6缸,其缸序從右邊(面對飛輪端)的最前端(靠近水箱端)開始,依次為第1、2、3、4、5、6缸.左邊從前(靠近水箱端)往后依次為第7、8、9、10、11、12缸.左右兩邊實(shí)質(zhì)上可以看作是兩個(gè)獨(dú)立的6135柴油機(jī),其做功次序也分別滿足6135柴油機(jī)的做功次序.右邊6135柴油機(jī)的做功次序與普通的6135柴油機(jī)一樣,為1-5-3-6-2-4.左邊6135柴油機(jī)的氣缸做功次序?yàn)?2-8-10-7-11-9,同樣也滿足6135柴油機(jī)1-5-3-6-2-4的做功次序,只是把12缸作為1缸,從后往前數(shù)即可.為此,12V135柴油機(jī)的做功次序,就是將兩個(gè)6135柴油機(jī)的做功次序相間嵌入組合起來,即為1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9.

　　由于對6135柴油機(jī)氣門間隙的調(diào)整,維修人員大多都非常熟悉.因此可以把12V135柴油機(jī)一分為二,作為兩個(gè)6135柴油機(jī)進(jìn)行氣門間隙調(diào)整,這樣就更易掌握.

　　具體方法是,右邊6135柴油機(jī)調(diào)整同普通實(shí)際的6135柴油機(jī)一樣,可用兩次調(diào)整法,即在第1缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí),按"一進(jìn)一排、二進(jìn)三排、四進(jìn)五排"的方法調(diào)整.再轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸3600,此時(shí)第6缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn),可調(diào)整其他剩余的氣門.

　　左邊6135柴油機(jī)氣門間隙的調(diào)整較為復(fù)雜,這是因?yàn)?2V135柴油機(jī)飛輪上的0度刻線,分別對應(yīng)著右邊6135柴油機(jī)的第1缸或第6缸活塞處于壓縮行程時(shí)的上止點(diǎn).而左邊6135柴油機(jī)的第1缸(即第12缸)或第6缸(即第7缸)活塞處于上止點(diǎn)時(shí),在飛輪上并未標(biāo)注刻度.這樣一來,對左邊6135柴油機(jī)進(jìn)行氣門間隙的檢查和調(diào)整必將帶來極大的不便.因此,找到第12缸或第7缸活塞的壓縮行程上止點(diǎn),顯然最關(guān)鍵,也比較困難.

　　此時(shí),根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)的方法是,按工作方向轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪,觀察第7缸的進(jìn)、排氣門同時(shí)運(yùn)動(dòng)的瞬間,即為第12缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn).此時(shí)再按上述6135柴油機(jī)氣門兩次調(diào)整法進(jìn)行調(diào)整即可.即在第12缸壓縮行程上止點(diǎn)時(shí),按"-(12)進(jìn)-(12)排、二(11)進(jìn)三(10)排、四(9)進(jìn)五(8)排"的方法進(jìn)行調(diào)整.再轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪3600(即為第7缸壓縮行程上止點(diǎn)).調(diào)整剩余的氣門即可.