所謂活塞偏缸，就是曲軸連桿組件裝配后，活塞在任一位置時的軸線在柴油機縱向平面上的投影。相對氣缸軸線前后傾斜，或者說柴油機在運轉中，活塞在氣缸內作偏于一側的不正常運動。

　　活塞偏缸，是柴油機裝配與使用過程中經常遇到的問題。而且它對柴油機正常工作的影響很大，會加速活塞、活塞環(huán)、連桿軸瓦以及氣缸的磨損。導致活塞偏缸的常見原因多為以下幾點:

　　1)鏜缸不當，引起氣缸軸線和曲軸中心線不相垂直，或氣缸中心線偏離曲軸中心線。

　　2)活塞銷座孔鉸削不正。

　　3)鉸削連桿襯套時，與連桿軸瓦孔中心線不平行，或由于連桿彎曲、扭曲、扭彎并存等。

　　4)磨削曲軸時，連桿軸頸出現(xiàn)錐形，或是連桿軸頸中心線與曲軸主軸頸中心線不平行。

　　5)曲軸箱和曲軸主軸孔配合不當，使曲軸中心線與氣缸中心線不垂直。

　　6)曲軸彎曲。

　　檢查活塞的偏斜量時，首先將沒有安裝活塞環(huán)的活塞分別裝入各缸，并按規(guī)定扭矩擰緊各個連桿軸瓦螺母。這時先檢查一下連桿小頭端面，與活塞銷座端面之間的距離應不小于規(guī)定數(shù)值。若距離過小，則是由于氣缸中心線產生偏移所致。然后轉動曲軸，分別在活塞的上、下止點及氣缸中部，檢查各缸活塞頭部前后與氣缸的配合間隙是否相等，這時，可能出現(xiàn)以下幾種情況:

　　1)所有活塞在上、中、下各部位向同一方向偏斜，此時說明是由于曲軸中心線與氣缸中心線垂直度超差所致。

　　2)若有一個或幾個活塞在上、中、下各部位向同一方向歪斜，則是由于連桿彎曲使連桿大、小頭中心線不平行，或是由于活塞中心與活塞銷中心線垂直度超差所致。

　　3)若在氣缸上、中、下各部位，活塞向不同方向歪斜，則可能有以下兩種情況：一是活塞在上止點(或下止點)位置改變歪斜方向，則是由于曲軸連桿軸頸圓柱度超差造成的；另一是活塞在氣缸中部位置改變歪斜方向，則是由于曲軸連桿軸頸中心線與主軸中心線不在同一平面內，或因連桿扭曲、連桿小頭孔歪斜等原因，引起的連桿大、小頭孔中心線不在同一平面內所致。

　　需要指出的是，若活塞始終靠向一側，則是由于連桿彎曲而造成的。這時，活塞的偏斜方向就是連桿小頭的彎曲方向。如果活塞位于上、下止點時不偏斜，而在它上行和下行時偏斜’方向發(fā)生改變，并且活塞在氣缸中部偏斜最大，則是由于連桿扭曲而造成的。

　　經過檢測，如連桿的彎曲或扭曲超過規(guī)定時，應記住彎、扭方向，并予以校正或更換新連桿。

　　連桿彎曲、扭曲的校正，一般都是在連桿校正器專用工具上進行的。校正前應該先檢查連桿大、小頭孔的圓度和圓柱度誤差。雖然各種機型柴油機，對此誤差不一樣。但通常小頭孔徑應不大于標準尺寸的0.02mm，大頭孔的圓度誤差應不大于0.05mm，圓柱度誤差不大于0.03mm。否則。就不能繼續(xù)使用.

　　校正時，校正的方法因條件不同而各有差異。一般在臺虎鉗上夾緊后，用手工冷壓校正。不允許用氣焊槍加熱校正，但常溫下校正后往往會發(fā)生恢復原狀。這是因為連桿韌性好，校正時發(fā)生的彈性變形過后又會恢復過來。為此，對于彎扭變形較大的連桿，校正后可用噴燈少許加溫，穩(wěn)化處理.最好的辦法，是將連桿加熱到450C左右，保溫約th，然后慢慢冷卻進行人工時效處理。這樣做的目的，可防止連桿裝復后在使用過程中又重新變形。