隨著公路事業(yè)的迅猛發(fā)展，瀝青路面的里程日益增加，瀝青用量越來越大，因此瀝青加熱的問題 成為筑路部門的重要課題。近幾年來，隨著新技術(shù)、新工藝的廣泛應(yīng)用，一種新型加熱管材――翅片管 越來越多的出現(xiàn)在瀝青加熱設(shè)備，翅片管的應(yīng)用不僅可以大大提高加熱效率，而且可以降底加熱設(shè)備 投資成本。
　　1 翅片管的優(yōu)點及材料
　　翅片管由于在管外表面上設(shè)翅片而得名。它傳熱面積比光管可增大2~10倍，傳熱系數(shù)比光管可 提高1~2倍。由于傳熱能力的增強和單位面積的傳熱面加大，故與光管比完成同一熱負荷可用較少管 數(shù)，使設(shè)備結(jié)構(gòu)緊湊并使金屬消耗量減少。因為翅片的材料可與基管不同，使材料的選擇與利用就更加合理。翅片材料根據(jù)使用環(huán)境和制造 工藝來確定，有碳鋼、不銹鋼、鋁及鋁合金、鋼及鋼合金等。
　　另外，采用翅片管使介質(zhì)與壁面的平均溫差降低，減少結(jié)垢，并且在翅片的漲縮作用下，已形成 的硬垢會自行脫落。

　　2 翅片管的分類
　　翅片按其在管子上排列方式，可分縱向和橫向(徑向)兩大類。其他類型都是這兩類的變形，例 如大螺旋角翅片管(接近縱向)，而螺紋管(接近橫向)等。可根據(jù)流體的流動方向及換熱特點來選 擇。翅片管因制造方法不同而使其在傳熱性能、機械性能等方面有一定的差異。按制造方法分為整體 翅片、焊接翅片和機械連接翅片等。整體翅片由鑄造、機械加工或軋制而成，翅片與管子一體，無接 觸熱阻，強度高。但要求翅片與管子用同樣材料。焊接翅片用釬焊或氬弧焊等工藝制造，可使用與管 子不一樣的 材料。由于它的制造簡易、經(jīng)濟且具有較好的傳熱和機械性能，故廣為應(yīng)用。它的主要問 題是焊接工藝質(zhì)量。機械連接翅片管有繞片式、鑲片式及雙金屬軋片式等。

　　3 幾種常見翅片管的性能評定
　　比較幾種翅片管的傳熱性能，繞片式最差，主要是接觸熱阻的存在，特別是在運行時，繞片式的 翅片張力隨溫度的增加而迅速下降，使接觸熱阻也迅速增加。焊接式傳熱性能最好。套片式性能次之， 因為翅片緊套于管表面上后再加以表面熱鍍鋅。雙金屬軋片傳熱性能類似于鑲片式，因為它是在套裝 后再軋出翅片。
　　表1列出了常用的5種翅片管的性能評定，其中以”1”為最佳 ，“5”為最差。使用中以L型繞片管為最基本型式，只有在對各項性能要求都較高情 況下才選用套片管，因為它的價格較高。

表1 常用翅片管的性能評定

　　4 翅片管的幾何尺寸及部分國產(chǎn)翅片管的特性參數(shù)
　　翅片管的管子常為圓形。為強化傳熱，應(yīng)選用橢圓管。橢圓管的管外對流換熱系數(shù)比光管約可提高25%，而空氣阻力約可降低15%~25%。翅片管 的基本幾何尺寸包括：(1)基管外徑和管壁厚。對于鑲片管，其壁厚應(yīng)自溝槽底部計算其內(nèi)壁。(2)翅片 的高度和厚度。 增加翅高可以使翅片表面積增加，但使翅片傳熱效率下降，因而使有效表面積(即翅 片表面積乘以傳熱翅片效率)的增加漸趨緩慢。翅片厚度主要考慮其強度、制造工藝和腐蝕裕量。國 產(chǎn)鋁翅片(繞片式、鑲片式 )和鋼翅片(套片式)一般多選用0.5~1.2mm。(3)翅片距。翅片距的數(shù)值會影 響到翅化面積的大小，但對管外對流換熱系數(shù)的影響極小。翅片距的選擇取決于管外介質(zhì)。國產(chǎn)翅片 管的翅片距常為2-3mm。(4)翅化比。它是指單位長度翅片管翅化表面積與光管外表面之比。翅化比的選擇應(yīng)根據(jù)管內(nèi)，外介質(zhì)對流換熱系數(shù)大小而定， 翅化比過大并不能有效地增強傳熱，反而會使以翅化表面積為基準的傳熱系數(shù)迅速降低。隨著翅化比 的增加，單位尺寸的換熱面積將增加，但制造費用也增加。(5)管長。國外翅片管管長系列為3，4.5，6， 9m4種。表2列出了部分國產(chǎn)翅片管的特性參數(shù)，可供選用時參考。

表2部分國產(chǎn)翅片管的特性參數(shù)

　　參考文獻
　　1、《熱交換器原理與設(shè)計(第二版)》
　　2、覃耘等編譯.《換熱器實用技術(shù)問題》煤炭工業(yè)出版社