摘 要
　　調整內燃機氣門間隙時，若資料不全或對所調內燃機結構不了解時，很難確認進排氣門以及確定內燃機可調氣門順序，特別是在調整多缸、一缸多氣門內燃機時更是不知所措。本文介紹了四沖程多缸內燃機進排氣門快速確認、可調整氣門的快速判斷及簡易記憶方法。
　　關鍵詞
　　內燃機 可調氣門 確認 判斷
　　1 內燃機的進、排氣門確認
　　1.1 “氣門對應的氣道”法此方法主要用在一缸兩氣門(進、排)以及進氣管在一側布置的內燃機上，是較常用的方法。由于目前內燃機均采用氣門頂置式配氣機構，所以在氣缸蓋上進氣道對應的是進氣門，排氣道所對應的是排氣門。即根據(jù)內燃機進、排氣道的布置即可快速確定進、排氣門。
　　1.2 “先動為排，后動為進”法有的內燃機進、排氣管布置在缸體的兩側或采用一缸多氣門，在無資料可查而且用“氣門對應氣道”的方法很難確認時?？刹捎棉D動曲軸觀察某缸(一般為一缸)進、排氣動作的方法確認內燃機的進、 排氣門，即“先動為排，后動為進”。
　　具體方法是:先確定該內燃機的作功順序(以作功順序為1－5－3－6－2－4為例)，轉動曲軸察看1缸氣門動作，若汽缸內的氣門全部關閉后，轉動曲軸一周左右，進、排氣門均不動，表明此時該缸處于壓縮和作功行程，繼續(xù)轉動曲軸，此時先動(先開啟)的即為排氣門(作功結束后，為排氣行程)，后動的為進氣門；再繼續(xù)轉動曲軸的120°曲軸轉角，觀察5缸，先動的為排氣門，后動為進氣門。根據(jù)作功順序用同樣的方法可確定3、6、2、4缸的進、排氣門。
　　2 可調氣門的快速判斷和簡易記憶法
　　2.1 查表法在調整內燃機氣門間隙時，把該機的任意一缸活塞置于壓縮上止點位置，并按作功順序的序號從上至下替代表中的◆號的位置，即可迅速確定可調氣門。例如:將作功順序為1－8－4－3－6－5－7－2的八缸內燃機，從上至下按順序替代表中的◆號位置，可知當1缸壓縮上止點時，可調的氣門為:1缸的進、排氣門，8、4、3缸的排氣門，5、7、2缸的進氣門；由于六缸處于排氣上止點(180°曲軸轉角處)，6缸進、排氣門均不可調。

　　待上述各缸氣門間隙調整結束后，轉動曲軸360°，把余下的各缸的氣門可一次性調完。
　　2.2 簡易記憶法
　　2.2.1 “右排、左進、壓縮全調”法將待調整內燃機的某缸(如A缸)置于壓縮上止點時，按作功順序排列成如圖1所示的環(huán)形圖(箭頭 所指為作功順序)，并使處于中間作功的某缸(如B缸)與A缸上、下對正，并使A、B左右兩列汽缸數(shù)相等。
　　圖中“*”號表示相鄰作功順序的缸號；“壓縮全調”是指A缸處于壓縮上止點時，進、排氣門均可調；“左進”是指將A缸處于壓縮上止點時，排列在A和B左側各缸的進氣門可調;“右排”是指同樣情況下，排列在A和B右側各缸的排氣門可調；B缸此時處于排氣上止點處，進、排氣門疊開，進、排氣門均不可調。例如:作功順序為1-5-7-2-6-3-4-8的八缸以及作功順序為1-2-4-5-3的五缸內燃機；當1缸處于壓縮上止點時，根據(jù)以上所述可排成圖2和圖3形式。
　　上述兩例中，按圖2、圖3形式將可調氣門的間隙調完后，將曲軸旋轉360°，再調整余下沒有調整的各缸的氣門間隙。

　　2.2.2 “雙排不進”法如八缸內燃機，當1缸壓縮上止點時，按照氣缸的作功順序，排成以下的形式:

　　“全調”是指當1缸壓縮上止點時(以下同)，1缸的進、排氣門間隙都可以調整；“排”是指該缸可以調整排氣門間隙;“不調”是指該缸的進、排氣門均不可調整；“進”是指該缸可以調整進氣門間隙。如作功順序為1-5-7-2-6-3-4-8的內燃機，當1缸壓縮上止點時，可排列成以下形式:

　　即表示當1缸活塞壓縮上止點時可調整的氣門間隙為:1缸進、排氣門；5、7、2缸的排氣門；3、4、 8缸的進氣門間隙；6缸的進、排氣門均不可調整；對于不同汽缸數(shù)的內燃機，其排列方法基本相同，但要注意，排列時去掉壓縮上止點的某缸后，要使不調汽缸兩側分配的汽缸數(shù)相同。
　　如作功順序為1－2－4－5－3的內燃機可寫成如下形式(去掉壓縮上止點的1缸，使不調汽缸兩側分配的汽缸數(shù)相等):

　　對于一些特殊的三缸內燃機，當一缸壓縮上止點時，可寫成以下列式:

　　待上述各缸氣門間隙調完后，轉動曲軸360°把余下沒調的氣門可一次性調完。