動(dòng)力制動(dòng)是操作者通過(guò)制動(dòng)踏板或手柄加以控制的制動(dòng)系統(tǒng)，有氣壓式、液壓式和氣液綜合式3種。
　　叉車(chē)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)一般選用氣液綜合式和液壓式。5t以下的叉車(chē)用手動(dòng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；5～8t的用氣液綜合式動(dòng)力制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；8t以上的采用液壓式動(dòng)力制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
　　液壓式動(dòng)力制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由蓄能器、制動(dòng)閥及管路等組成(見(jiàn)圖1)。

　　當(dāng)P口供壓力油，制動(dòng)閥動(dòng)作時(shí)，壓力油一路到蓄能器，另一路到N口回油箱。這時(shí)，由手N口接油箱，p口壓力很低，蓄能器不能充液蓄壓。若蓄能器充液蓄壓，需踩下制動(dòng)踏板，這時(shí)P口到N口的油路斷開(kāi)，P口的壓力油只能經(jīng)過(guò)蓄能器和溢流閥回油箱，蓄能器的蓄能壓力依靠溢流閥進(jìn)行調(diào)定。
　　由于P口供油和N口回油的不同，可以組成4種系統(tǒng)方案：
　?、僖簤罕谩鶳口→N口→油箱。
　　②液壓泵→P口→N口→轉(zhuǎn)向器→油箱。
　　③多路閥穩(wěn)定分流→P口→N口→油箱。
　?、芏嗦烽y穩(wěn)定分流→P口→N口→轉(zhuǎn)向器→油箱(見(jiàn)圖2)。

　　方案④的主要優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，所用元件較少，占用空間小，適用于叉車(chē)；在行走、停機(jī)和緊急制動(dòng)3種工況下都能有效制動(dòng)；制動(dòng)閥與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)共用同一液壓油源，可單獨(dú)工作，必要時(shí)可聯(lián)合使用，并且互不干涉；制造成本相對(duì)較低，被叉車(chē)普遍采用。缺點(diǎn)是多路閥的分流壓力必須等于或高于制動(dòng)壓力。