今年隨著沖擊沿路基開發(fā)應用，加速了巖土工程壓實技術的新發(fā)展，在解決路基工程質量隱患方面有所創(chuàng)新，如有效地減少路基的工后沉降與差異沉降，保證路堤的整體穩(wěn)定性；對碾壓成型路基的路床，路堤進行檢驗性追加沖碾遍數，提高了路基的整體強度與均勻性；對濕陷性黃土地或軟弱地基進行沖擊碾壓的填前處理，使低級滿足承載力與穩(wěn)定的要求；對砂石路面、水泥混凝土路面等舊路應用沖擊碾壓技術進行改建，可加快施工進度，達到工程質量要求。目前國內除極少省、區(qū)外都已有沖擊碾壓技術的應用。
　　沖擊碾壓技術特點
　　沖擊壓路機以非圓形輪沿地面對土石材料進行靜壓、搓揉、沖擊的周期性的連續(xù)作業(yè)，產生強烈的沖擊波，向下具有地震波的傳播持性。以25KJ三邊形雙輪沖擊壓路機在宕渣、砂礫路基上按1 2km／h速度沖碾30遍后，實測深度0.8m處的平均垂直動土壓力為1366 kPa，相當于對地面產生沖擊力200t～250t，產生的沖擊功可達到超重型擊實功，并使地下深層土體的密實度不斷累計增加，滿足中興標準90%以上壓實度視不同土石材料性狀，有效壓實厚度達1.0m-1.5m，比較有振動壓實機械有更好的壓實功效．使被沖壓的土石填料更接近于彈性狀態(tài)。
沖擊壓路機較常規(guī)壓路機不同的壓實工藝，不采用現有壓路機壓半輪或部分重疊碾壓的施工方法，而是按沖擊力向上體深層擴散分布的性狀，提出新的沖擊碾壓方法與施工工藝。沖擊壓路機雙輪各寬0. 9m，兩輪內邊距117m，行駛兩次為遍．沖碾寬度為4m。每次沖擊力按沖碾輪觸地面積邊緣與地表以(45°～Ф／2)夾角向土體內分布土壓力。每遍第二次的單輪由第一次兩輪內邊距中央通過，形成的理論沖碾間隙雙邊各0.13m。當第二遍的第 次向內移動0.2m沖碾后，即將第一遍的間隙全部碾壓。第三遍再回復到第遍的位置沖碾，依次進行至最終遍數。各種土石路基沖碾20～40遍可以使路基形成厚1.0m～1.5m的均勻加固層。
減小路堤的工后沉降率
通過室內模型試驗與現場路堤沉降量試驗觀測．路基在達到規(guī)范要末的壓實度時，其工后沉降率為0.4％左右。高填方路堤采用沖擊碾壓技術施工可使工后沉降率接近0.1％～0.15％．能較好地避免差異變形所引發(fā)的裂縫，這是解決土石高填方路堤變形病害的有效技術措施。